Boite de vitesse 7G-TRONIC PLUS
Déjà connue, la boîte de vitesse automatique 7G-Tronic Plus équipe tous les modèles.
La 7G-Tronic Plus a été optimisée. Citons par exemple les perfectionnements du convertisseur de couple et de la boîte de vitesses de base. La désignation 7G-Tronic en découle.
Une nouvelle génération de convertisseur de couple, caractérisée par de meilleurs temps de réponse dynamique et une moindre consommation de carburant, est mise en œuvre.
Concernant les mesures de réduction de la consommation de carburant, citons la réduction de la puissance d’entraînement grâce à un nouveau palier monté sur la pompe à huile, à des bagues en torlon au niveau des arbres primaire et secondaire, à l’utilisation d’une nouvelle huile de boîte de vitesses automatique (FE-ATF : Fuel Economy – Automatic Transmission Fluid).
Données de la boîte de vitesses
Direction assistée électrique
De série, la nouvelle Classe GL X 166 est équipée d’une direction assistée électromécanique. A côté de l’assistance à la direction en fonction de la vitesse, cet équipement permet d’obtenir une nette amélioration du confort de direction du véhicule sur toute la plage des vitesses.
Autres avantages par rapport à une direction assistée hydraulique :
- Potentiel d’économie de carburant
- Construction compacte
- Compatibilité avec le retour de direction
- Aptitude au diagnostic
- Aucune huile de direction n’est plus nécessaire
Colonne de direction
la nouvelle Classe GL est équipée de série d’une colonne de direction réglable mécaniquement en hauteur et en longueur. En option existe aussi une version réglable électriquement en hauteur et en longueur avec fonction d’accès qui est comprise dans
l’option “pack mémoire”.
Les courses de réglage des versions électrique et mécanique de la colonne de direction réglable sont (mesurées à chaque fois à partir de la position de base) +/- 25 mm pour le réglage de hauteur, 25 mm vers l’avant et 35 mm vers arrière pour le réglage de longueur.
Direction active
La fonction d’assistance de direction peut permettre de stabiliser le véhicule en déterminant un couple d’assistance de la direction en fonction de l’état de marche du véhicule et en appliquant ce couple d’assistance à la direction de manière électrique.
La fonction ne prend jamais le dessus sur la commande de la direction par le conducteur mais lui donne des indications de la direction vers laquelle il doit guider le véhicule pour le stabiliser. Dans le cas d’un état de survirage du véhicule, la direction active indique au conducteur via le volant la direction vers laquelle contrebraquer jusqu’à ce que le véhicule se stabilise à nouveau.
Lorsqu’un véhicule freine sur une route caractérisée par des coefficients de frottement différents à droite et à gauche (µ-split), une impulsion de rotation est générée qui entraîne le véhicule dans une rotation du côté du coefficient de frottement le plus élevé. Via le volant, la direction active donne au conducteur une indication de la bonne direction permettant de compenser l’impulsion de rotation générée par la différence des coefficients de frottement.
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