Quelle est la signification de 4MATIC ?
Mercedes 4MATIC désigne un système de transmission intégrale développé par Mercedes-Benz, une marque automobile allemande de renom. Ce système a été conçu pour améliorer la traction, la stabilité et la performance globale des véhicules, en particulier dans des conditions de conduite difficiles telles que la pluie, la neige ou des terrains accidentés.
- Transmission intégrale permanente : Mercedes 4MATIC offre une transmission intégrale permanente, ce qui signifie que la puissance est distribuée en permanence aux quatre roues du véhicule.
- Adaptabilité aux conditions de conduite : Le système est conçu pour s’adapter automatiquement aux conditions de conduite changeantes. Il peut ajuster la répartition du couple entre les essieux avant et arrière en fonction des besoins, offrant ainsi une traction optimale.
- Amélioration de la sécurité : En distribuant la puissance aux quatre roues, le système 4MATIC contribue à améliorer la stabilité du véhicule, ce qui peut être particulièrement utile dans des conditions de conduite glissantes ou sur des routes sinueuses.
- Performance accrue : Le système peut également améliorer la performance globale du véhicule en optimisant la répartition du couple entre les essieux. Cela peut être bénéfique tant sur le plan de l’accélération que de la tenue de route.
- Modèles variés : Mercedes 4MATIC est disponible sur différents modèles de la gamme Mercedes-Benz, des berlines aux SUV en passant par les coupés. Il est souvent associé à des moteurs puissants pour offrir une expérience de conduite dynamique.
La transmission intégrale à commande automatique (4MATIC) est une transmission intégrale permanente avec différentiel interponts.
La boîte de transfert séparée est montée sur le carter de boîte de vitesses. Sa conception présente l’avantage que, grâce à des circuits d’huile séparés (de la boîte de vitesses automatique et de la boîte de transfert), il n’en résulte aucun préjudice réciproque par encrassement (p.ex. compte tenu de l’abrasion métallique).
La lubrification est conçue sous forme de lubrification par projection d’huile. Un échangeur thermique d’huile de boîte est fixé sur la boîte de transfert, à des fins de refroidissement de l’huile de boîte de vitesses. L’échangeur thermique d’huile de boîte relié au circuit basse température du système de refroidissement du moteur est alimenté en liquide de refroidissement par la pompe de circulation 3 du circuit basse température.
Le couple de blocage de base de 40 à 50 Nm de la boîte de transfert sert à l’amélioration de la traction avec un faible couple moteur et à la réduction des vibrations du système de transmission. La répartition du couple d’entraînement est adaptée de façon variable au sol et aux situations de conduite. Le couple d’entraînement est réparti par une boîte de transfert à un rapport sans démultiplication tout-terrain sur les essieux moteurs (système de transmission).
La caractéristique particulière de la boîte de transfert Mercedes 4MATIC est la sortie d’essieu avant monoétagée avec joint de cardan intégré (3). Grâce à cette exécution monoétagée, un train de pignons droits avec paliers n’est pas nécessaire. Cela a une influence positive sur le rendement, le poids et les émissions sonores de la chaîne d’entraînement. La boîte de transfert comporte également un embrayage multidisque (5) intégré, réglé par le calculateur transmission intégrale (N45) et actionné par l’actionneur intégré de transmission intégrale (N45/1). Selon les besoins, l’embrayage multidisque (5) assure une répartition comprise entre 0 et 50 % du couple d’entraînement sur la sortie d’essieu avant.
Sortie d’essieu avant Mercedes 4MATIC
Le couple est transmis par le pignon d’entraînement de la sortie d’essieu avant (1) (figure du haut) dans la boîte de transfert au pignon de sortie de la sortie d’essieu avant (2). Le joint de cardan (3) côté boîte de vitesses est intégré dans la sortie d’essieu avant. Le joint de membrane (11) assure l’étanchéité de l’arbre de sortie de la sortie d’essieu avant (4). L’étanchéité de la sortie d’essieu avant est elle-même assurée par des bagues à lèvre (figure du haut). L’arbre de transmission (5) sert à transmettre le couple de la sortie d’essieu avant (10) de la boîte de transfert vers le différentiel avant.
Le tube d’arbre de transmission est poussé sur l’arbre de sortie de la sortie d’essieu avant (4) de la fourchette articulée de sortie d’essieu avant par une denture d’entraînement. L’aide au positionnement (6) permet une mise en place correcte
Un montage des joints de cardan (3,9) en alignement est nécessaire afin d’assurer une transmission uniforme de la rotation.
Côté différentiel avant, l’arbre de transmission articulé (5) est vissé par l’intermédiaire de la bride d’arbre de transmission (7) à la bride (8) du pignon d’attaque du différentiel avant (10).
Différentiel avant Mercedes 4MATIC
Le différentiel avant est un différentiel mono-étagé avec technologie à faible coefficient de frottement (Fuel-Economy). Le carter du différentiel avant est réalisé en aluminium et est vissé par un support différentiel avant (7) sur le carter d’huile.
Le pignon d’attaque (2) se trouve sous un angle de 83° par rapport à la grande couronne (3) de façon à compenser le décalage angulaire de l’arbre de transmission par rapport au différentiel avant. La grande couronne (3) est placée côté moteur et vissée avec la cage du différentiel (4). Cette disposition des composants du différentiel avant permet d’inverser la modification du sens de rotation due à la sortie monoétagée de la boîte de transfert.
Mercedes GLK 4 MATIC
La Mercedes GLK est équipée de la transmission intégrale 4MATIC en entraînement de base. Pour l’introduction sur le marché en octobre 2008, deux moteurs essence 6 cylindres seront proposés respectivement dans le GLK 280 et dans le GLK 350, ainsi qu’un moteur diesel 6 cylindres dans le GLK 320 CDI. Tous les types sont équipés de série de la boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G-TRONIC.
Comment savoir si une Mercedes est 4MATIC ?
Demi-arbre d’essieu avant
Un arbre intermédiaire relie le demi-arbre d’essieu avant de gauche au différentiel avant. L’arbre intermédiaire est guidé dans le carter d’huile moteur à travers un tube coulé. L’arbre intermédiaire est supporté par un palier à rouleaux étanché des deux côtés, du côté gauche du carter d’huile. Le demi-arbre d’essieu avant gauche est enfiché sur l’arbre intermédiaire, de même que le demi-arbre d’essieu avant droit dans le différentiel avant par une cannelure d’emmanchement munie d’un blocage à cliquet.
