Systèmes de sécurité
Sécurité active
Sur la nouvelle Classe E Coupé, un haut degré de sécurité active a été obtenu grâce à l’emploi de systèmes et composants aussi bien éprouvés que de conception
nouvelle.
La sécurité de conduite est assurée par les éléments suivants :
• Largeur de voie nettement augmentée
• ATTENTION ASSIST
• DISTRONIC PLUS avec frein PRE-SAFE®
• ADAPTIVE BRAKE
• Freinage d’urgence assisté BAS
• BAS PLUS
• Stabilisation de remorque
• Train de roulement DIRECT CONTROL
• Pack de conduite dynamique avec mode de conduite sport
Une sécurité liée à la condition physique élevée est obtenue par :
• Empattement plus long
• Système d’amortissement sélectif
Parmi les composants contribuant à un haut degré de sécurité liée à la perception, citons :
• Bonne vision panoramique grâce à l’absence du montant B supérieur
• Intelligent Light System
• Assistant de feux de route adaptatif
• Feux stop adaptatifs
• Capteur de pluie avec deux niveaux de sensibilité
• Caméra de recul
• Aide au stationnement exclusive
La sécurité liée à l’utilisation est assurée par les éléments suivants :
• Nouveau système d’affichage et de commande pour les systèmes d’information et de communication
• Bouton de commande central dans la console centrale
• Appareils audio améliorés
• Nouveau positionnement de l’écran dans la partie centrale supérieure du tableau de bord
Sécurité passive
Le concept de sécurité passive de la Classe E Coupé comprend :
• Systèmes de retenue et airbags
• Protection préventive des occupants PRE-SAFE®
• Capot moteur actif en tant que mesure de protection étendue pour les piétons
• Éclairage de secours après un accident
• Structure de carrosserie avec cellule passagers extrêmement résistante
• Structure du bloc avant et du bloc arrière à haut potentiel d’absorption d’énergie par travail de déformation
• Renforts spécifiques au coupé au niveau des zones de plancher, de paroi latérale et de toit
• Structure des montants A et du cadre de toit ainsi que renforts transversaux au niveau de la paroi latérale et de la traverse de siège arrière permettant un concept de design sans montant B supérieur
• Conception de la structure du bloc avant compatible avec l’absorption de chocs frontaux
• Moteurs en V de faible longueur, logés sur un berceau intégral vissé pouvant se déformer dans la direction de l’impact en cas de choc frontal
• Plusieurs chemins de charge parallèles permettant une meilleure répartition de la charge en cas de choc frontal partiel
• Arbre de transmission avec élément déformable en vue d’un déplacement en arrière contrôlé du moteur et d’une décélération plus favorable du véhicule (fonction du moteur)
• Appui supplémentaire entre le dôme de suspension et la traverse en dessous du pare-brise
• Traverse de cockpit sous forme de profilé extrudé en aluminium entre les montants A
• Colonne de direction télescopique
• Renforts spécifiques au coupé sur les portes
Qu’est-ce que : Capot moteur actif ?
Afin de réduire les sollicitations en cas d’accident pour les piétons et les deux-roues, un capot moteur actif en cas d’accident est monté de série, en tenant compte des exigences légales en Europe et au Japon.
Le fonctionnement du système est conçu pour une plage de vitesse comprise entre 25 et 55 km/h.
En cas de collision avec un piéton, le capteur de protection piétons correspondant envoie un signal au calculateur systèmes de retenue. Ce dernier actionne les dispositifs de levage de capot moteur à ressort au niveau des charnières de capot moteur, qui soulèvent le capot moteur d’environ 50 mm.
L’espace supplémentaire ainsi obtenu entre le capot moteur et les composants dans le compartiment moteur est utilisé en vue d’une décélération efficace, amoindrissant le choc avec la tête du piéton.
Les propriétés de déformation du capot moteur ont été développées de façon ciblée sur la base de ces exigences. L’utilisation d’aluminium ainsi qu’une face intérieure homogène du capot moteur ont permis de réduire encore les sollicitations en cas de choc.
Comment fonctionne le Capot moteur actif ?
Le déroulement fonctionnel comprend les étapes suivantes :
1 : En cas de choc, les capteurs logés dans le parechocs et sur le support résilient génèrent des signaux d’accélération qui sont transmis au calculateur systèmes de retenue.
2 : En fonction des signaux d’accélération détectés, le calculateur systèmes de retenue active les dispositifs de levage de capot moteur à ressort au niveau des charnières gauche et droite du capot moteur.
3 : Les dispositifs de levage de capot moteur à ressort sont ainsi déclenchés et le capot moteur est soulevé d’environ 50 mm des deux côtés au niveau des charnières du capot moteur.
Capot moteur actif (déclenché)
La poursuite du trajet avec capot moteur déclenché est possible afin de le faire remettre en place dans un atelier spécialisé qualifié. Si la poignée de déverrouillage du capot moteur est tirée, le capot moteur doit être remis en place avant de poursuivre le trajet. Un symbole indiquant que le capot moteur est ouvert apparaît sur l’écran multifonction du
combiné d’instruments.
Symbole “capot moteur ouvert” sur l’écran multifonction (représentation ECE)
Systèmes de retenue
Les systèmes de retenue et les airbags constituent d’autres éléments de la sécurité passive :
• Déclenchement à deux niveaux, en fonction de la situation des airbags conducteur et passager
• Position optimisée de l’airbag passager (dans la zone supérieure du tableau de bord)
• Désactivation de l’airbag passager, du rétracteur de ceinture passager et de l’air latéral
passager lorsque le siège passager n’est pas occupé
- Par détection automatique de siège enfant (AKSE)
- Par système de captage du poids (USA)
• Airbag latéral intégré dans le dossier du siège conducteur et du siège passager
• Airbag latéral à l’arrière derrière les garnitures latérales gauche et droite
• Windowbags entre les montants A et C avec respectivement un générateur de gaz dans le cadre de toit latéral
• Détection automatique de siège enfant (AKSE) avec transpondeur sur le siège passager
• Airbag de genoux côté conducteur
• Airbag pelvien du côté conducteur et du côté passager en équipement de série (USA)
• Ceinture de sécurité 3 points avec rétracteur de ceinture réversible, détection de port de
ceinture et rappel de pose de ceinture ainsi qu’affichage d’état de ceinture pour conducteur et passager
• Approche-ceinture pour côté conducteur et côté passager
• L’approche-ceinture côté passager rentre de nouveau au bout de 5 secondes lorsque le siège passager n’est pas occupé
• Ceintures de sécurité 3 points à l’arrière avec rétracteur de ceinture, limitation d’effort de
ceinture, détection de port de ceinture ainsi qu’affichage d’état de ceinture (ECE)
• Système d’appuie-tête actif à l’avant “Appuie-tête NECK-PRO”
• ISOFIX pour fixation de sièges enfants appropriés sur les places arrière
Système airbag
Article à lire : Qu’est-ce que la sécurité active et passive ?