Sécurité active
Sur la nouvelle Classe E, un haut degré de sécurité active a été obtenu grâce à l’emploi de systèmes et composants aussi bien éprouvés que de conception nouvelle.
La sécurité de conduite est assurée par les éléments suivants :
• Plus grande largeur de voie
• Essieu avant à trois bras avec jambe de suspension
• Essieu arrière à cinq bras
• Nouveau train de roulement à ressorts d’acier avec amortissement sélectif
• Suspension pneumatique AIRMATIC (option)
• DISTRONIC PLUS avec frein PRE-SAFE® (option)
• ADAPTIVE BRAKE avec les fonctions supplémentaires fonction HOLD, assistance au démarrage en côte, pré remplissage et séchage des freins par freinage
• Freinage d’urgence assisté BAS et BAS Plus
• Système antiblocage ABS
• Systèmes de régulation du comportement dynamique ASR/ESP
• Stabilisation de remorque (option)
• Avertissement de perte de pression des pneus ou contrôle de la pression des pneus
• Suspension pour garde au sol augmentée (option)
• Feux stop adaptatifs
Ainsi que les systèmes d’assistance à la conduite suivants :
• Assistant de vigilance
• Détecteur de voie (option)
• Assistant de limitation de vitesse (option)
• Avertisseur d’angle mort (option)
• Aide au stationnement exclusive (option)
• Caméra de recul (option)
Une sécurité liée à la condition physique élevée est obtenue par :
• Nombreuses mesures de détail dans la carrosserie nue
• Empattement long
• Sièges confortables
• Vitrage athermique intégral
• Store pour vitres latérales et lunette arrière (option)
• Climatiseur
• Appareil audio avec bouton de commande central
• Tempomat incluant Speedtronic
• Système d’amortissement sélectif
• Suspension pneumatique AIRMATIC (option)
• Acoustique améliorée
Parmi les composants contribuant à un haut degré de sécurité liée à la perception, citons
• Intelligent Light System (option)
• Assistant de vision de nuit (option)
• Assistant feux de route adaptatifs (option)
La sécurité liée à l’utilisation est assurée par les éléments suivants :
• Poste de conduite de conception ergonomique avec disposition optimisée des éléments de commande
• Volant multifonction confort
• Écran multifonction de 4,5 pouces dans le combiné d’instruments
• Nouveau système d’affichage et de commande pour les systèmes d’information et de communication
• Nouvel écran dans la partie centrale supérieure du tableau de bord avec taille d’écriture optimisée ainsi qu’optimisation des réflexions et contraste
Sécurité passive
Au cœur du système de sécurité passif se trouve :
• Structure de carrosserie avec des blocs avant et arrière qui fournissent un important travail de déformation, ainsi qu’une cellule passagers extrêmement résistante
• Conception de la structure du bloc avant compatible avec l’absorption de chocs frontaux
• Garantie d’une zone de déformation importante grâce à la pose de moteurs 4 et 6 cylindres courts, qui sont logés sur un berceau intégral vissé pouvant se déformer en cas de choc frontal dans la direction de l’impact en absorbant l’énergie
• Plusieurs chemins de charge parallèles dans le plan des longerons en vue d’une répartition améliorée de la charge en cas de choc frontal partiel
• Traverse de cockpit en tant que profil extrudé en aluminium entre les montants A
• Colonne de direction télescopique
• Portes avec profilé de renfort
• Volant à 4 rayons avec jante en mousse
• Systèmes de retenue
• Protection préventive des occupants PRE-SAFE®
• Capot moteur actif en cas d’accident et mesures de protection étendues pour les piétons et les deux-roues
• Éclairage de secours après un accident
Volant à 4 rayons avec jante en mousse
Mesures de protection étendues pour les piétons et les deux-roues :
La réduction de la gravité de l’accident revêt une importance toute particulière en cas de collision avec des usagers de la route plus démunis, tels que les piétons et les cyclistes, car ces derniers ne possèdent aucune zone de déformation progressive propre.
En complément des mesures actives (par exemple le freinage d’urgence assisté) qui permettent d’éviter l’accident ou contribuent à diminuer la gravité de l’accident, les mesures passives de protection des piétons ont été encore améliorées sur la gamme 212.
Afin de réduire par exemple les sollicitations agissant en cas de choc sur le capot moteur du véhicule, les espaces de déformation entre le capot moteur et les composants situés en dessous ont été augmentés.
Ceci a été obtenu, outre l’agrandissement du contour extérieur du véhicule dans la partie avant, par un abaissement de l’organe moteur et une disposition correspondante des composants, tels que calculateurs ou réservoirs de liquide, dans le compartiment moteur. Sur la Classe E, un capot moteur actif en cas d’accident en outre utilisé pour la première fois.
C’est quoi un capot moteur actif ?
Capot moteur actif en cas d’accident
Afin de réduire les sollicitations en cas d’accident pour les piétons et les deux-roues, un capot moteur actif en cas d’accident est monté de série sur la gamme 212, en tenant compte des exigences légales en Europe et au Japon.
Ce capot moteur peut, en cas de collision avec par exemple un piéton, se déclencher sur commande des capteurs et se soulever au niveau du montant A. Le soulèvement du capot moteur crée un espace de déformation supplémentaire en cas de choc avec la
tête du piéton et permet ainsi d’abaisser les sollicitations dues à l’accident.
Un grand nombre de capteurs dans le pare-chocs avant actionne en cas de heurt avec un piéton les dispositifs de levage de capot moteur à ressort au niveau des charnières de capot moteur, qui soulèvent le capot moteur d’environ 50 mm. L’espace supplémentaire ainsi obtenu entre le capot moteur et les composants dans le compartiment moteur est utilisé en vue d’une décélération efficace, amoindrissant le choc avec la tête du piéton.
Les propriétés de déformation du capot moteur ont été développées de façon ciblée sur la base de ces sollicitations. L’utilisation d’aluminium ainsi que d’un renforcement homogène sur la face intérieure du capot moteur ont permis de réduire encore les sollicitations en cas de choc.
Le déroulement fonctionnel comprend les étapes suivantes :
1 : En cas de choc, les capteurs logés dans le parechocs et sur le support résilient génèrent des signaux d’accélération qui sont transmis au calculateur systèmes de retenue.
2 : En fonction des signaux d’accélération détectés, le calculateur systèmes de retenue active les dispositifs de levage de capot moteur à ressort au niveau des charnières gauche et droite du capot moteur.
3 : Les dispositifs de levage de capot moteur à ressort sont ainsi déclenchés et le capot moteur est soulevé d’environ 50 mm des deux côtés au niveau du montant A.
La poursuite du trajet avec capot moteur déclenché est possible afin de le faire remettre en place dans un atelier spécialisé qualifié. Si la poignée de déverrouillage du capot moteur est tirée, le capot moteur doit être remis en place avant de poursuivre le trajet.
Lorsque le contact est mis, un symbole indiquant que le capot moteur est ouvert apparaît sur l’écran multifonction du combiné d’instruments.
Parmi les autres éléments de sécurité passive, on compte les systèmes de retenue :
• Déclenchement à deux niveaux, en fonction de la situation des airbags conducteur et passager
• Position optimisée de l’airbag passager dans la zone supérieure du tableau de bord
• Rétracteur de ceinture réversible avec fonction PRE-SAFE® pour conducteur et passager
• Désactivation de l’airbag, du rétracteur de ceinture et du sidebag côté passager lorsque le siège de ce dernier n’est pas occupé grâce à une détection d’occupation de siège combinée à une détection automatique de siège enfant (option)
• Airbag de genoux côté conducteur
• Sidebags avant
• Limitation d’effort de ceinture à l’arrière • Affichage d’état des ceintures arrière dans le combiné d’instruments
• Ceintures de sécurité 3 points à l’arrière avec rétracteurs d’enrouleur
• Avertissement de ceinture pour conducteur et passager
• Windowbags entre les montants A et C
• Appuie-tête NECK-PRO avant actifs
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