Moteur Mercedes OM642
Introduction
Le moteur OM642 est un moteur diesel à six cylindres en ligne produit par Mercedes-Benz, une marque renommée dans l’industrie automobile allemande. Il a été introduit pour la première fois en 2005 et est devenu l’un des moteurs diesel les plus populaires de la gamme Mercedes-Benz.
L’OM642 est réputé pour sa performance robuste, son efficacité énergétique et sa fiabilité. Il est équipé de technologies de pointe telles que l’injection directe à haute pression et le turbocompresseur à géométrie variable, ce qui lui permet de produire une puissance élevée tout en maintenant une consommation de carburant raisonnable.
Ce moteur a été largement utilisé dans une variété de véhicules Mercedes-Benz, y compris les berlines Comme par exemple Classe E, Classe CLS, Classe CL, Classe S …., les SUV Comme par exemple Classe M, Classe G, Classe GL …. et les fourgonnettes. Il a été la force motrice derrière de nombreux modèles populaires, offrant une expérience de conduite fluide et performante.
L’OM642 a été salué pour sa contribution à la réduction des émissions et à l’efficacité énergétique, ce qui en fait un choix prisé pour ceux qui recherchent à la fois la puissance et la responsabilité environnementale.
Vue d’ensemble des composants Moteur OM646
Vue du moteur OM642 depuis le haut et l’avant
B4/6 Capteur de pression de carburant, haute pression
B6/1 Capteur Hall arbre à cames
N3/9 Calculateur Gestion moteur CDI
R9/1 Bougie de préchauffage cylindre 1
R9/2 Bougie de préchauffage cylindre 2
R9/3 Bougie de préchauffage cylindre 3
R9/4 Bougie de préchauffage cylindre 4
R9/5 Bougie de préchauffage cylindre 5
R9/6 Bougie de préchauffage cylindre 6
Y27/9 Actionneur de recyclage des gaz
Y74 Valve de régulateur de pression
Y77/1 Convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation
Vue avant du moteur OM642
B1 Capteur température d’huile moteur
B5/1 Capteur de pression de suralimentation
B16/14 Capteur de température Recyclage des gaz d’échappement
B50 Capteur de température carburant
G2 Alternateur
N14/3 Étage final de préchauffage
Y85 Valve de commutation by-pass radiateur de recyclage des gaz
Y94 Vanne de régulation de débit
Vue arrière droite du moteur OM642
B17/8 Capteur de température air de suralimentation
B19/11 Capteur de température avant turbocompresseur
Comment fonctionne le circuit de carburant ?
Déroulement fonctionnel – Circuit de carburant à haute pression
Le circuit de carburant haute pression est constitué des composants:
- Pompe à haute pression à carburant
- Rail gauche
- Rail droit
- Conduites haute pression
- Capteur de pression de carburant haute pression (B4/6)
- Capteur de température de carburant
- Valve de régulateur de pression
- Injecteurs
En fonction du signal du capteur de pédale d’accélérateur (B37), du régime
moteur et de la température du carburant, la pompe à carburant haute
pression refoule le carburant dans le rail gauche et de là, également dans le
rail droit.
Depuis chacun des rails, le carburant parvient aux injecteurs de carburant
par les conduites haute pression. Les injecteurs de carburant injectent le
carburant finement pulvérisé. Le calculateur CDI calcule, selon une courbe
caractéristique, le débit d’injection cylindre par cylindre, pour l’état de
marche correspondant. Le débit d’injection dépend de la pression du
carburant dans les rails et de la durée de commande des injecteurs de
carburant.
La pression du carburant dans les rails est pilotée par la valve de régulation
de la pression et par la vanne de régulation du débit. La pression de
carburant présente effectivement dans les rails est saisie par le capteur de
pression de carburant et limitée à 1800 bar au maximum par la valve de
régulation de pression. La température de carburant est saisie par le
capteur de température de carburant. Les deux informations sont
transmises en permanence au calculateur CDI.
B4/6 Capteur de pression de carburant, haute pression
B4/7 Capteur de pression de carburant
B50 Capteur de température carburant
B76/1 Capteur d’eau de condensation filtre à carburant avec élément chauffant
Y74 Valve de régulateur de pression
Y76/1 Injecteur cylindre 1
Y76/2 Injecteur cylindre 2
Y76/3 Injecteur cylindre 3
Y76/4 Injecteur cylindre 4
Y76/5 Injecteur cylindre 5
Y76/6 Injecteur cylindre 6
Y94 Vanne de régulation de débit
Recyclage des gaz d’échappement OM642
Comment fonctionne un refroidisseur de vanne EGR ?
Les gaz d’échappement sont transportés et refroidis dans le refroidisseur de recyclage des gaz d’échappement afin d’augmenter l’effet du recyclage des gaz d’échappement.
Si la température des gaz d’échappement recyclés est trop faible, les gaz d’échappement recyclés peuvent être dérivés par une dérivation sur le refroidisseur de recyclage des gaz d’échappement.
Lorsque la valve de commutation du by-pass de refroidisseur des gaz d’échappement recyclés (Y85) est commandée en fonction d’une courbe caractéristique par un signal de masse, la dépression emmagasinée dans l’accumulateur de dépression agit sur la capsule à dépression du by-pass de refroidisseur des gaz d’échappement recyclés et ouvre, par une tringlerie, le by-pass du refroidisseur des gaz d’échappement recyclés.
Le calculateur CDI utilise la température des gaz d’échappement déterminée par le capteur de température de recyclage des gaz d’échappement pour la surveillance de la fonction de refroidissement du refroidisseur des gaz d’échappement recyclés.
Qu’est-ce que le radiateur de recyclage des gaz d’échappement ?
Le refroidisseur de recyclage des gaz d’échappement recyclés a pour rôle d’abaisser la température des gaz d’échappement redirigés par le variateur gauche de recyclage des gaz d’échappement (Y27/9) (sauf type 461) ou le variateur de recyclage des gaz d’échappement (Y27/9) (type 461). L’abaissement de la température augmente la densité des gaz d’échappement. Ceci permet d’augmenter le taux de recyclage des gaz d’échappement, ce qui abaisse l’émission d’oxydes d’azote (NOX).
Quel est le rôle de la valve de recyclage ?
Après analyse des signaux d’entrée, le calculateur CDI commande l’actionneur de recyclage des gaz (Y27/9) avec un signal modulé en largeur d’impulsion et à l’aide de la courbe caractéristique enregistrée. L’organe de commande de recyclage des gaz d’échappement augmente ou réduit en fonction du pilotage, la quantité des gaz d’échappement recyclés qui est dirigée par un conduit de mélange après l’actionneur de papillon (M16/6) dans le distributeur d’air de suralimentation.
Suralimentation du Moteur OM642
Pourquoi la suralimentation ?
La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple et la puissance du moteur OM642. Pour la suralimentation, l’énergie d’écoulement des gaz d’échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur. Le turbocompresseur aspire l’air frais au travers du filtre à air, à l’entrée du compresseur et dirige l’air comprimé par la sortie du compresseur, dans le tube d’air de suralimentation avant le refroidisseur d’air de suralimentation. Par le régime élevé de la roue de compresseur et l’important débit volumique qui en résulte, l’air est comprimé dans le tube d’air de suralimentation.
En résumé, l’OM642 est un moteur diesel de qualité supérieure qui incarne la fusion de la technologie avancée et de la performance dans les véhicules Mercedes-Benz.
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