Qu’est-ce que une boite de vitesse Mécanique et comment fonctionne ?
La boîte de vitesses mécanique est une boîte à trois arbres entièrement synchronisée, comportant six rapports de marche avant et une marche arrière. Le 6e rapport est conçu en tant que rapport surmultiplié permettant d’abaisser le régime et la consommation.
La boîte de vitesses mécanique est couplée à un embrayage monodisque avec une butée centrale d’embrayage et un rattrapage d’usure automatique. La boîte de vitesses mécanique est sans entretien grâce à son remplissage d’huile à vie.
Une commande des rapports précise et souple avec des courses du levier de vitesses courtes est atteinte avec les mesures suivantes:
- Transmission du mouvement du levier de commande à la boîte de vitesses par une tige de commande
- arbre de commande centrale articulé sur roulement à aiguilles
- Synchronisation à cône multiple du 1e au 4e rapport
- Synchronisation à cône simple du 5e et 6e rapport et de la marche arrière
Vue en coupe
1 Pignon fou de 1e rapport 9 Synchronisation à cône multiple 3e/4e rapport
2 Pignon fou 2e rapport 10 Arbre secondaire
3 Pignon fou 3e rapport 11 Arbre primaire
4 Pignon fou 4e rapport 12 Arbre intermédiaire
5 Synchronisation à cône simple 5e/6e rapport 13 Carter avant de boîte de vitesses
6 Pignon fou 6e rapport 14 Carter arrière de boîte de vitesses
7 Pignon fou marche arrière 15 Butée centrale d’embrayage
8 Synchronisation à cône multiple 1e/2e rapport 16 Arbre de commande central
17 Module de commande intérieur 18 Roue d’inversion marche arrière
19 Aimant permanent 20 Pignon fixe constant
21 Axe de marche arrière 22 Douille à rouleaux
33 Synchronisation à cône simple marche arrière
B79/2 Capteur de position neutre boîte de vitesses
Les trains de pignons, l’arbre primaire (11), l’arbre secondaire (10) et l’arbre intermédiaire (12) sont disposés entre deux niveaux de paliers.
Les deux demi-carters de boîte, dont l’étanchéité est assurée par un produit d’étanchéité liquide, sont réalisés en alliage léger. L’articulation de l’arbre primaire (11) est assurée au niveau du volant moteur par un palier pilote et à l’intérieur du carter de la boîte de vitesses par un roulement rainuré à billes.
L’arbre primaire et l’arbre secondaire sont emboîtés l’un dans l’autre sur un même plan à l’intérieur du carter de boîte de vitesses et articulés sur des roulements rainurés à billes. Dans la combinaison de l’arbre primaire et de l’arbre secondaire, l’arbre secondaire (10) est en plus guidé du côté de l’arbre primaire par une douille à rouleaux (22).
Pour permettre un allégement, l’arbre intermédiaire (12) est un arbre creux articulé sur un roulement rainuré à billes et une douille à rouleaux. L’arbre de commande central (16), sur lequel se trouve l’aimant permanent (19) pour le capteur de position neutre de la boîte de vitesses, est guidé par deux roulements à aiguilles.
Du fait de tolérances de fabrication très faibles sur les pignons et les parties de carter de boîte de vitesses, ainsi que de l’utilisation de douilles à rouleaux, aucun réglage de jeu n’est possible ni nécessaire sur les arbres.
Comment se fait une passage des rapports?
Passage des rapports – Fonctionnement
Commande monotige
16 Arbre de commande central 25 Levier de commande 3e/4e rapport
17 Module de commande intérieur 26 Levier de commande 5e/6e rapport
19 Aimant permanent 27 Bras de couplage
23 Fourchette de commande marche arrière 28 Palier carrosserie
24 Fourchette de commande 1er/2ème rapport 29 Levier de vitesses
30 Tige de commande 31 Grille de passage des vitesses
B79/2 Capteur de position neutre boîte de vitesses
A Pommeau avec schéma de passage des rapports
Commande des rapports
La commande monotige n’est pas vissée côté carrosserie, mais reliée par un bras de couplage (27) à la boîte de vitesses mécanique et articulée de façon mobile par le palier de carrosserie (28) sur le tunnel de carrosserie. Les transmissions des vibrations et des bruits à la commande et au tunnel de carrosserie sont empêchées par des paliers caoutchouc sur le bras de couplage (27) et sur le palier de carrosserie (28).
La transmission des mouvements de sélection et de commande par le levier de vitesses (29) au module de commande intérieur (17) est assurée par une tige de commande sans entretien (30) (commande monotige).
Ce type de transmission offre les avantages suivants:
– Commande précise et facile
– Pas de transmission des mouvements des organes sur le levier de vitesses (29) et le tunnel de carrosserie
– Le palier de carrosserie (28) permet un mouvement de la boîte de vitesses en fonction du mode de fonctionnement dans toutes les directions
Déroulement fonctionnel sélection de rapport
Les mouvements transversaux et longitudinaux du levier de vitesses (29) (mouvement de sélection et de commande) sont transmis par la tige de commande (30) à l’arbre de commande central (16). Le
module de commande intérieur (17) transmet les commandes de passage des rapports à la fourchette de commande correspondante (23, 24) ou au levier de commande (25, 26).
Pour engager la marche arrière, il faut pousser le levier de vitesses (29) dans la position neutre vers la gauche au-delà du point de résistance du blocage de marche arrière et le déplacer en direction de “R”.
16 Arbre de commande central 31 Grille de passage des vitesses
32 Levier 34 Rouleau
35 Butée levier 36 Rouleau
37 Doigt de commande 38 Ressort hélicoïdal
39 Levier
B Mouvement de rotation arbre de commande central (16)
C Mouvement axial arbre de commande central (16)
D Mouvement d’abaissement levier (32)
E Mouvement de rotation levier (39)
F Pression levier (39) contre la force du ressort hélicoïdal (38)
G Actionnement par pression doigt de commande (37) sur rouleau (34)
R Grille de sélecteur position “R”