Sécurité active/passive
La poursuite de l’amélioration de la sécurité de conduite et de la sécurité liée à la condition physique est notamment assurée sur la nouvelle Mercedes Classe M par les organes suivants :
• ADAPTIVE BRAKE avec les fonctions supplémentaires assistance au démarrage en côte, pré-remplissage, séchage des freins par freinage et fonction HOLD, de série
• Assistant de vigilance, de série
• Freinage d’urgence assisté BAS, de série et BAS PLUS (en liaison avec DISTRONIC PLUS, option)
• Feu stop adaptatif, de série
• Avertissement de perte de pression des pneus, de série ou contrôle de la pression des pneus RDK (seulement USA, de série)
• Intelligent light system avec bi-xénon, option
• Assistant de feux de route adaptatifs
• Assistant de vision de nuit
• Rappel de limitation de vitesse, option
• Détecteur de voie ou assistant de trajectoire actif, option
• Avertisseur d’angle mort ou avertisseur d’angle mort actif, option
• Aide au stationnement active, option,
• Caméra de recul, option
• DISTRONIC PLUS, option
Le concept de sécurité agissant de façon préventive en cas de détection de signes de danger enregistrés par le système englobe les éléments suivants :
• PRE-SAFE®
• DISTRONIC PLUS avec freinage d’urgence assisté PLUS (BAS) et frein PRE-SAFE® (option)
Capteurs de collision
Les capteurs de collision avec adaptation correspondante du logiciel pour la détection du type d’accident et de la gravité du choc ont été perfectionnés en comparaison avec la série précédente. Nouveautés sur la Mercedes Classe M :
• Une nouvelle génération du calculateur du système de retenue
• Capteurs de pression de série dans les portes arrière
• Capteurs d’accélération pour la détection d’un impact avec un piéton
Capteurs de protection piétons
1 Pare-chocs avant
B151/1 Capteur de protection piétons pare-chocs avant gauche
B151/2 Capteur de protection piétons pare-chocs avant milieu
B151/3 Capteur de protection piétons pare-chocs avant droit
Mesures de protection pour piétons
En complément aux mesures actives, (par ex. le freinage d’urgence assisté de série), les mesures dites passives de protection piétons ont été améliorées sur la nouvelle Mercedes Classe M. Afin de réduire les sollicitations s’exerçant sur le corps en cas de choc sur le capot moteur du véhicule, les espaces de déformation entre le capot moteur et les composants situés en dessous ont été optimisés. Ceci est effectué par exemple au
moyen d’une disposition correspondante de composants, tels que calculateurs ou réservoirs de liquide dans le compartiment moteur.
La Mercedes Classe M est en outre équipée d’un capot moteur actif, en fonction du pays. Trois capteurs logés dans le pare-chocs envoient des signaux à un calculateur en
cas de collision avec un piéton. Ce calculateur pilote des actionneurs pyrotechniques dans la zone des charnières de capot moteur. Cette mesure relève le capot moteur d’env. 90 mm. L’espace supplémentaire ainsi obtenu entre le capot moteur et les composants
du compartiment moteur permet de nettement réduire le risque de blessure d’un piéton pendant le choc.
Les propriétés de déformation du capot moteur ont été développées de façon ciblée sur la base de ces sollicitations. L’utilisation d’aluminium ainsi que d’un renforcement homogène sur la face intérieure du capot moteur ont permis de réduire encore les sollicitations en cas de choc. En liaison avec la dureté réduite de la mousse dans le pare-chocs avant, les
charges sur les jambes d’un piéton en cas de collisions sont réduites.
Dispositif de levage de capot moteur
1 Ensemble du dispositif de levage de capot moteur
R12/49 Allumeur capot moteur actif arrière gauche
R12/50 Allumeur capot moteur actif arrière droit
Systèmes de retenue
Les systèmes de retenue ont été également améliorés, en comparaison avec la série précédente. Les airbags conducteur et passager sont équipés chacun d’un générateur de gaz à deux niveaux. En fonction de la situation de collision, le calculateur airbag active un ou les deux étages du générateur. Le système de protection contre les collisions latérales a été également modifié. La protection de tête est prise en charge par un nouveau windowbag monté au niveau du toit et couvrant une grande surface de la zone de collision de tête. Les places arrière sont équipées de sidebags montés dans le siège, soit en option, soit de série selon le marché. Un airbag de genoux est utilisé en standard pour le conducteur.
En comparaison avec la série précédente 164, le calculateur WSS n’a pas de liaison directe au bus CAN. Il est relié via le bus LIN au calculateur SRS raccordé au bus CAN.
Système d’airbag (équipement complet)
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