Qui fabrique le moteur de la Smart ?
Le moteur M281, développé par Mercedes-Benz, incarne l’excellence de l’ingénierie automobile moderne au sein de cette prestigieuse marque allemande. Ce groupe motopropulseur innovant est au cœur de nombreux véhicules Mercedes-Benz de renommée internationale, offrant une combinaison impressionnante de performances, d’efficacité énergétique et de fiabilité.
Dans cette présentation, nous explorerons en détail ce moteur exceptionnel, en mettant en lumière ses caractéristiques techniques, ses applications courantes et les avantages qu’il apporte aux conducteurs de véhicules Mercedes-Benz. Découvrez comment le moteur M281 redéfinit les normes de l’industrie automobile grâce à ses performances de pointe tout en conservant un niveau élevé de qualité et de durabilité, ce qui est la marque de fabrique de Mercedes-Benz depuis des décennies.
Moteur Mercedes M281
Pour son introduction sur le marché, la nouvelle smart 453 est proposée avec un nouveau moteur essence 3 cylindres.
Le M281 est utilisé dans la série 453 dans trois versions de puissance :
- Moteur atmosphérique à puissance réduite (45 kW)
- Moteur atmosphérique (52 kW)
- Moteur suralimenté (turbocompresseur) (66 kW)
Les nouveaux moteurs essence M281 sont tous basés sur la même plateforme de moteurs. Les différentes versions de puissance sont réalisées par diverses versions de logiciels et par suralimentation.
Les différentes versions de puissance du M281 satisfont toutes à la norme de pollution EU 6.
Caractéristiques du moteur M281
Système de Suralimentation M281
Qu’est-ce que la pression de suralimentation ?
La nouvelle smart est équipée d’un turbocompresseur avec vanne by-pass (wastegate).
La régulation de la pression de suralimentation est effectuée sur le moteur suralimenté via un volet de régulation de pression de suralimentation à régulation électronique commandé par le calculateur moteur en fonction d’une courbe caractéristique et de la charge.
Système de refroidissement M281
Selon la version d’équipement, la nouvelle smart comporte jusqu’à deux circuits de liquide de refroidissement fonctionnant de façon autonome. Un circuit haute température (HT), refroidissant outre le moteur et la culasse, également le turbocompresseur et un circuit basse température (BT) pour la régulation de température de l’air de suralimentation.
Les véhicules sans turbocompresseur disposent seulement d’un circuit haute température (HT).
En outre, le véhicule est équipé d’un ventilateur additionnel à l’arrière du véhicule.
1 Radiateur BT (seulement avec turbo)
2 Radiateur moteur (radiateur HT)
3 Réservoir d’expansion
4 Ventilateur additionnel
5 Turbocompresseur
6 Refroidisseur d’huile moteur
7 Circuit basse température
8 Circuit haute température
9 Carter de ventilateur avec moteur de ventilateur
Système d’échappement M281
Deux versions de systèmes d’échappement sont utilisées pour évacuer les gaz de combustion du moteur arrière :
- Système d’échappement moteur atmosphérique
- Système d’échappement moteur turbo
- Système d’échappement moteur atmosphérique pour pack sport
- Système d’échappement moteur turbo pour pack sport
Ces systèmes d’échappement se distinguent par leur conception intérieure et extérieure.
Les systèmes d’échappement englobent les composants suivants :
- Catalyseur
- Élément de découplage
- Silencieux arrière
Les véhicules avec Pack Sport sont dotés d’un système d’échappement avec enjoliveur de tube de sortie chromé.
1 Catalyseur
2 Silencieux arrière
3 Élément de découplage
4 Sonde lambda avant catalyseur
5 Sonde lambda après catalyseur
1 Turbocompresseur
2 Silencieux arrière
3 Catalyseur
4 Élément de découplage
5 Sonde lambda avant catalyseur
6 Sonde lambda après catalyseur
Système d’alimentation en carburant M281
Sur la gamme 453, l’alimentation en carburant est assurée par un système de carburant sans retour.
Le carburant est transporté vers le moteur au moyen d’un module d’alimentation vertical intégré au réservoir de carburant. Sur ce système, la pompe à carburant met le carburant en quantité suffisante et avec la pression requise (maximum 5,2 bar) à la disposition du système d’injection de carburant (tube distributeur de carburant).
Le niveau de remplissage du réservoir de carburant est mesuré par un transmetteur à levier et il est analysé et affiché dans le combiné d’instruments.
1 Pompe
2 Module d’alimentation avec filtre intégré et régulateur de pression de carburant
3 Injecteur
4 Distributeur de carburant
Réservoir de carburant M281
Le réservoir de carburant est disposé devant l’essieu arrière, vu dans le sens de la marche. Le réservoir de carburant réalisé suivant le procédé de coextrusion dispose de six couches de polyéthylène haute densité (HDPE) avec une couche de blocage réalisée en copolymère d’éthylène-alcool vinylique (EVOH).
Le volume de remplissage du réservoir de carburant est de 28 litres, dont 5 litres de réserve. En option, un réservoir de 35 litres est disponible.
Le volume de compensation se situe à l’intérieur du réservoir lui-même.
La version US du réservoir de carburant est dotée d’un tube de remplissage en acier inox pour des raisons de perméation, le réservoir présente un volume de remplissage de 33 litres.
