Au cœur de la gamme de moteurs Mercedes CL 216, vous trouverez des options de motorisation à essence V8, synonymes de performances époustouflantes. Ces moteurs V8 sont associés à une technologie de pointe pour maximiser l’efficacité énergétique tout en délivrant une puissance phénoménale. Que vous optiez pour le modèle d’entrée de gamme ou pour la version AMG haute performance, chaque moteur est soigneusement calibré pour offrir une réponse instantanée de l’accélérateur et une expérience de conduite dynamique.
En plus de l’excellente performance, les moteurs Mercedes CL 216 sont conçus pour respecter les normes environnementales les plus strictes, tout en offrant un niveau de raffinement et de sophistication inégalé. Que vous recherchiez une conduite douce sur de longues distances ou une accélération rapide sur l’autoroute, les moteurs de la Mercedes CL 216 sont conçus pour répondre à toutes vos attentes.
Quel est le moteur Mercedes CL 500 ?
Moteur Essence V8 M273
Pour l’introduction sur le marché de la nouvelle Mercedes Classe CL 500, le nouveau moteur à essence 8 cylindres M 273 est utilisé. En comparaison du moteur précédent M 113, la puissance nominale et le couple nominal ont été considérablement accrus. Les émissions sonores et la régularité de marche ont en outre été améliorées. Le nouveau moteur satisfait aux normes antipollution EU 4.
Le M 273 est doté de la gestion moteur électronique ME 9.7 de la société Bosch.
Toutes les fonctions de gestion moteur sont intégrées dans le calculateur ME qui est relié via le bus de données CAN entraînement au réseau des autres calculateurs du véhicule.
Quel est le moteur Mercedes CL 600 ?
Moteur Essence V12 M275
CL 600
Pour l’introduction sur le marché, le moteur à essence 12 cylindres M275 est également utilisé comme version de moteur supplémentaire sur la nouvelle Mercedes Classe CL. Le moteur V12 est un moteur bi-turbo avec un turbocompresseur pour chaque banc de cylindres.
Le moteur M275 développe sans modifications techniques essentielles une puissance nominale augmentée de 368 kW à 380 kW et un couple nominal accru de 800 Nm à 830 Nm.
Le M275 est doté de la gestion moteur électronique ME 2.7.2 de la société Bosch. Le calculateur ME est disposé dans le recouvrement du boîtier de calculateurs du côté conducteur dans le compartiment moteur.
Système d’échappement Moteurs Mercedes CL
Moteur Mercedes CL 500
Le système d’échappement sur la Mercedes CL 500 avec le moteur M273 est à double flux intégral avec deux catalyseurs proches du moteur, deux silencieux de pré-détente, une zone de commutation et deux silencieux arrière. Les tubes de sortie ovales visibles sont dotés d’un enjoliveur chromé rapporté.
1 Catalyseur
2 Silencieux de pré-détente
3 Zone de commutation
4 Silencieux arrière
Moteur Mercedes CL 600
Le système d’échappement sur la Mercedes CL 600 avec le moteur M275 est à double flux intégral avec deux catalyseurs proches du moteur, une zone de commutation et deux silencieux arrière. Les tubes de sortie ovales visibles sont dotés d’un enjoliveur chromé rapporté.
1 Catalyseur
2 Zone de commutation
3 Silencieux arrière
Système d’alimentation en carburant Moteurs Mercedes CL
Mercedes CL 500
Un circuit de carburant sans retour est utilisé pour l’alimentation en carburant du moteur M273. Le régulateur de pression de carburant est disposé dans le réservoir de carburant.
Le carburant est alimenté en fonction des besoins par une pompe dans le répartiteur de carburant via le filtre à carburant situé dans le réservoir.
Tout excès de carburant est amené par le régulateur de pression de carburant directement dans le pot d’accumulation de la pompe à carburant. Le niveau de remplissage du réservoir de carburant est mesuré dans chaque chambre par un transmetteur à levier séparé. Les deux transmetteurs à levier ont un connecteur électrique commun sur le faisceau de câble du véhicule.
Mercedes CL 600
L’alimentation en carburant du moteur M275 est régulée électroniquement.
La quantité de carburant nécessaire pour les besoins actuels du moteur est régulée et la puissance inutilisée de la pompe à carburant électrique est considérablement réduite.
Les composants essentiels pour la régulation sont un capteur de pression électronique et un calculateur électronique. Le calculateur compare en permanence les valeurs en provenance du capteur de pression et régule par un signal à impulsions modulées en largeur en fonction des besoins de carburant du moteur la tension d’alimentation de la pompe à carburant électrique.
Réservoir de carburant
Le réservoir de carburant est disposé devant et au-dessus de l’essieu arrière sous le plancher du véhicule dans une position à l’abri des accidents.
Le réservoir en acier est fabriqué par emboutissage et soudé à la molette. Il possède une capacité de 90 litres, dont environ 11 litres de réserve.
La disposition basse du réservoir et le passage de l’arbre de transmission exigent une subdivision en deux chambres. La tubulure de remplissage est soudée directement au
réservoir de carburant et arrive dans la deuxième chambre du réservoir qui se remplit en premier.
Deux orifices de maintenance dans la coque supérieure du réservoir de carburant facilitent l’accès aux composants. Des ouvertures correspondantes dans le plancher de
la carrosserie sous les sièges arrière permettent d’effectuer des travaux de maintenance depuis l’habitacle (le réservoir de carburant doit être vidé auparavant).
1 Réservoir de carburant
2 Filtre à carburant
3 Régulateur de pression
B4/7 Capteur de pression carburant
M3 Pompe à carburant
N118 Calculateur pompe à carburant
En somme, les moteurs de la Mercedes Classe CL 216 sont le parfait mariage entre la performance allemande de pointe et le luxe intemporel, offrant ainsi une expérience de conduite exceptionnelle pour les passionnés de l’automobile.