Moteur Mercedes Essence M271 pour Mercedes Classe C W204
Moteur Mercedes essence M271 est un moteur à essence à quatre cylindres en ligne produit par Mercedes-Benz. Il a été utilisé dans la série de voitures compactes C-Class W204 de 2007 à 2014.
Le moteur M271 est disponible en deux variantes de puissance: le M271 DE18 LA et le M271 DE18 AL.
Le M271 DE18 LA produit une puissance maximale de 156 ch (115 kW) et un couple maximal de 199 Nm
le M271 DE18 AL produit une puissance maximale de 184 ch (135 kW) et un couple maximal de 250 Nm.
Le M271 utilise une injection directe de carburant et une technologie de suralimentation à turbocompresseur pour améliorer l’efficacité énergétique tout en fournissant une puissance élevée. Il est également équipé d’un système de contrôle de la distribution variable (VVT) pour améliorer la performance et la consommation de carburant, Continuez à lire pour voir les détailles
Le moteur M271 est connu pour sa fiabilité et sa durabilité, mais comme pour tout moteur, il nécessite un entretien régulier pour fonctionner correctement. Il est important de suivre les intervalles de maintenance recommandés et d’utiliser les pièces et les fluides appropriés pour assurer la longévité du moteur.
Pour l’introduction sur le marché de la série Mercedes Classe C W204, le moteur essence 4 cylindres modifié M 271 KE18 ML est utilisé sur le modèle C 200. Par rapport à la série 203, la puissance nominale est passée de 120 kW à 135 kW et le couple nominal, de 240 Nm à 250 Nm. Le nouveau moteur satisfait aux normes antipollution EURO 4.
Quels sont les composants du Moteur Mercedes Essence M271 ?
Vue du moteur depuis l’avant droite
126 : Valve de coupure d’air insufflation d’air secondaire
B2/5 : Débitmètre massique d’air à film chaud
B6/15 : Capteur Hall arbre à cames d’admission
B6/16 : Capteur Hall arbre à cames d’échappement
B11/4 : Capteur de température liquide de refroidissement
T1/1 : Bobine d’allumage 1
T1/2 : Bobine d’allumage cylindre 2
T1/3 : Bobine d’allumage 3
T1/4 : Bobine d’allumage cylindre 4
Y32 : Vanne de commutation pompe à air
Y49/1 : Électro-aimant arbre à cames d’admission
Y49/2 : Électro-aimant arbre à cames d’échappement
Vue du moteur depuis l’avant droite
17 : Distributeur de carburant
50 : Compresseur
A16/1 : Capteur de cliquetis arrière
A16/4 : Capteur de cliquetis avant
B17 : Capteur de température air d’admission
B28 : Capteur de pression (pression de l’air dans la tubulure d’admission)
L5 : Capteur de position vilebrequin
M16/6 : Variateur de papillon des gaz
M16/7 : Actionneur volet de régulation de pression de suralimentation
N3/10 : Calculateur
ME S43 : Contacteur témoin du niveau d’huile
Y62/1 : Injecteur cylindre 1 Y62/2 Injecteur cylindre 2
Y62/3 : Injecteur cylindre 3 Y62/4 Injecteur cylindre 4
Vue du moteur depuis la gauche
A9 : Compresseur de climatiseur
A16/1 : Capteur de cliquetis arrière
A16/4 : Capteur de cliquetis avant
B17/8 : Capteur de température air de suralimentation
B28/6 : Capteur de pression avant papillon des gaz
B28/7 : Capteur de pression après papillon des gaz
B70 : Capteur Hall vilebrequin
M1 : Démarreur
M16/6 : Variateur de papillon des gaz
N3/10 : Calculateur ME
S43 : Contacteur témoin du niveau d’huile
Quel est le rôle de l’arbre à came Moteur Mercedes M271 ?
Arbre à came commande le mécanisme d’ouverture et de fermeture des soupapes côté admission et côté échappement.
Comment est entrainer arbre à came M271 ?
Arbre à cames se fait par le vilebrequin au moyen d’une chaîne de distribution ou d’une courroie crantée.
Comment fonctionne un arbre à came ?
Arbre à came se compose d’un arbre plein avec des cames montées. Par la rotation de arbre à came, les cames convertissent le mouvement de rotation en un mouvement de translation de la soupape. La soupape s’ouvre. Si les cames continuent à tourner, la soupape se ferme à nouveau sous la pression du ressort de soupape.
La dilatation thermique longitudinale du matériau de la soupape génère un jeu des soupapes. Si le jeu des soupapes est trop petit, la soupape ne se ferme plus correctement en température de service. Si le jeu des soupapes est trop grand, le temps d’ouverture des soupapes est raccourci et la chambre de combustion se remplit avec moins d’air frais. Des éléments automatiques compensent le jeu des soupapes. Des poussoirs hydrauliques ou des contre-supports de culbuteurs ou culbuteurs à galet (en cas de culbuteurs et culbuteurs à galet) peuvent être utilisés comme éléments de compensation.
C’est quoi le système d’allumage ?
Bobine d’allumage
Disposition
T1/1 : Bobine d’allumage 1
T1/2 : Bobine d’allumage 2
T1/3 : Bobine d’allumage 3
T1/4 : Bobine d’allumage 4
Une bobine d’allumage par cylindre est installée au centre dans la culasse par le haut.
Quel est le rôle de la bobine d’allumage ?
La bobine d’allumage mis à la disposition du cylindre concerné l’énergie d’allumage suffisante pour toutes les conditions de marche.
Description
1 Broche 1 de la bobine d’allumage: borne 87 M1.1 (alimentation en tension)
2 Broche 2 de la bobine d’allumage: borne 31 (alimentation de masse)
3 Broche 3 de la bobine d’allumage: borne 1 (commande)
A Connecteur enfichable à 3 broches.
B Raccord haute tension (avec capuchon de bougie intégré) La bobine d’allumage est de bobine avec allumage individuel. Les raccords haute tension (bobine d’allumage) sont enfichés directement sur les bougies d’allumage (R4).
Le système de suralimentation
Introduction
Vue du moteur avant gauche
50 : Compresseur
50/1 : Amortisseur de pression (air de suralimentation)
110/1 : Conduite d’aspiration
110/2 : Refroidisseur d’air de suralimentation
110/6 : Conduite d’air de suralimentation
122 : Silencieux d’aspiration (air d’admission)
B2/5 : Débitmètre massique d’air à film chaud
M16/6 : Variateur de papillon des gaz
M16/7 : Actionneur volet de régulation de pression de suralimentation
Quel est le rôle du compresseur dans le système de suralimentation
Le compresseur permet d’obtenir, particulièrement dans la plage des bas régimes, une augmentation du couple moteur.
L’air d’admission est comprimé par le compresseur et refroidi dans le refroidisseur d’air de suralimentation.
L’air d’admission comprimé et ensuite refroidi (air de suralimentation) augmente le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple moteur et la puissance du moteur.
Comment fonctionne le système de suralimentation ?
Le volet d’air dévié est ouvert par le calculateur moteur, selon une courbe caractéristique, pour la régulation de l’air de suralimentation : l’air de suralimentation emprunte alors la conduite de déviation pour être dirigé à nouveau vers le compresseur (la pression de suralimentation diminue).
Le capteur de pression saisit la pression de l’air de suralimentation dans la tubulure d’admission et la transmet sous forme de signal de tension au calculateur moteur. Le capteur de température de l’air d’admission saisit la température d’air de suralimentation après le refroidissement par le refroidisseur d’air de suralimentation et la transmet au calculateur moteur sous la forme d’un signal de tension.
La suralimentation augmente la masse de l’air aspiré, laquelle est détectée par le débitmètre d’air massique à film chaud. Le calculateur moteur allonge en conséquence la durée d’injection des injecteurs (Y62).