La conception
On utilise sur la nouvelle Classe B pour la première fois le nouveau concept de climatisation modulaire avec de nouveaux claviers redessinés.
Quels sont les avantages de la climatisation Mercedes Classe B ?
• Émissions sonores nettement réduites
• Prévention des odeurs
• Aspiration d’air optimisée
• Réglage de la répartition d’air par des moteurs pas à pas, intégré dans le système de bus LIN
• Commande de la soufflante par régulateur de soufflante (nombre plus important de positions de soufflante manuelles)
Climatiseur THERMATIC (de série)
• Possibilité de réglage manuel pour la température et la répartition d’air avec des touches et une molette
• Affichage des réglages sélectionnés au moyen des molettes
• Touche de dégivrage
• Touche A/C
• Touche d’air recyclé
• Répartition d’air par 3 touches
• Capteur d’humidité et de température dans l’habitacle pour régulation efficace du climatiseur
• Filtre antipoussière fin
Clavier du climatiseur automatique THERMATIC
Climatiseur automatique confort THERMOTRONIC (option)
• Fonction AUTO pour température et soufflante
• Régulation séparée de la température intérieure pour le conducteur et le passager
• Affichage de la température théorique gauche/ droite sur un écran à cristaux liquides
• Possibilité de réglage numérique par touches/ molettes
• Intégration d’autres signaux de capteurs (capteur de température de l’évaporateur, capteur de pression de frigorigène, capteur de qualité d’air, capteur solaire) dans la régulation
• Fonction chaleur résiduelle
• Représentation de la température, de la vitesse de soufflante et de la répartition d’air sur l’écran à cristaux liquides (mode manuel)
• Filtre antipoussière fin avec filtre à charbon actif combiné
Clavier du climatiseur automatique confort THERMOTRONIC
Légende
1 Touche dégivrage 2 Touche “A/C”
3 Molette température 3.1 Molette température gauche
3.2 Molette température droite 4 Molette débit d’air
5 Touche répartition d’air pare-brise 6 Touche répartition d’air milieu
7 Touche répartition d’air avant 8 Touche “OFF”
9 Touche “REST” 10 Touche “AUTO”
11 Touche “ZONE” 12 Touche diminuer le débit d’air
13 Touche augmenter le débit d’air 14 Touche “MODE” vers le bas
15 Touche “MODE” vers le haut 16 Écran
N22/7 Calculateur et clavier climatiseur automatique
N22/7s1 Touche chauffage de lunette arrière
N22/7s2 Touche mode recyclage d’air
Économies d’énergie dans la climatisation
La nouvelle Classe B est dotée d’un capteur d’humidité et de température de l’habitacle,
qui est intégré dans le recouvrement du pied de rétroviseur intérieur. Le capteur mesure la température et l’humidité de l’air intérieur au niveau du pare-brise. Ceci permet de faire fonctionner le compresseur frigorifique en fonction des besoins et d’économiser l’énergie. Le système procurant juste le désembuage et le refroidissement nécessaires au maintien de la température intérieure (évitant ainsi des “yeux secs”), il s’ensuit un gain de confort supplémentaire.
Le circuit de frigorigène du climatiseur est doté pour le refroidissement du frigorigène d’un échangeur thermique interne servant à augmenter le rendement du système frigorifique. Cet échangeur se compose d’un tube coaxial (tube à l’intérieur d’un tube) par lequel l’arrivée et le retour du frigorigène se font immédiatement en parallèle sur un certain trajet. L’échangeur thermique augmente la teneur en énergie du frigorigène et réduit par conséquent la puissance d’entraînement du compresseur frigorifique (économie d’énergie).
Est-ce que la fonction démarrage-arrêt ECO est liée au climatiseur ?
Jusqu’à l’obtention de la température intérieure présélectionnée, le climatiseur empêche l’arrêt du moteur. Si la température intérieure augmente au-delà de la valeur présélectionnée lors des arrêts suivants, le climatiseur renonce à sa demande de démarrage obligatoire du moteur pour des raisons d’efficacité énergétique. Ceci peut entraîner des pertes de puissance frigorifique à une température extérieure chaude, car le compresseur de climatiseur n’est pas actif pendant l’arrêt du moteur. Si cela n’est pas souhaité, la fonction démarrage-arrêt ECO doit être désactivée par l’actionnement de la touche “ECO Off”.
Lorsque la fonction “Defrost” est activée, le débit d’air optimal, fonction de la température du moteur, est dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant, afin de les dégivrer et de les désembuer. Le système frigorifique est enclenché en fonction des conditions extérieures, afin de déshydrater l’air.
L’air est aspiré par le volet d’air frais/air recyclé et une soufflante monoflux. Le moteur de soufflante est découplé du boîtier par des éléments caoutchouc spéciaux et garantit ainsi des vibrations minimes dans le cockpit et une diminution du niveau sonore de la soufflante. La soufflante est régulable en continu par un régulateur cadencé, efficace au plan énergétique.
Quel est le mode recyclage d’air de climatisation ?
Afin de désembuer les vitres le plus possible, le climatiseur passe automatiquement du mode recyclage d’air sur la ventilation extérieure dans les cas suivants :
• Au bout de 5 minutes lorsque le compresseur frigorifique est coupé
• Au bout de 5 minutes à des températures extérieures inférieures à environ 7 °C
• Au bout de 30 minutes à des températures extérieures supérieures à environ 7 °C
Si la touche d’air recyclé est actionnée et maintenue dans cette position pendant plus d’environ 2 secondes, toutes les vitres latérales ouvertes et le toit ouvrant panoramique sont automatiquement fermés et le volet d’air recyclé est fermé. En cas d’actionnement renouvelé de la touche pendant deux secondes, les positions précédentes des vitres latérales sont automatiquement approchées et le volet d’air frais est ouvert.
a répartition d’air réglée et le débit d’air sont affichés à l’écran (seulement THERMOTRONIC). Si la température ou la position de soufflante est modifiée, les nouveaux réglages apparaissent aussi brièvement sur l’écran central disposé au milieu du tableau de bord.
Sorties d’air de la climatisation habitacle