Versions Climatisation SMART fortwo
Trois versions sont disponibles pour la climatisation SMART Fortwo 453. La version de base proposée est un chauffage, en option un climatiseur manuel sans régulation de température automatique ou une climatisation entièrement automatique avec réglage de la répartition d’air. Les versions chauffage et climatiseur manuel sont dotées d’un filtre à poussière et pollen, le climatiseur automatisé comporte un filtre combiné à charbon actif.
Chauffage et climatiseur manuel
Le chauffage de série et le climatiseur à régulation manuelle en option reçoivent sur le principe le même clavier avec sélecteurs rotatifs. Les trois éléments de commande
permettent de sélectionner la répartition d’air (gauche), le niveau de ventilation (au milieu) et la température (droite). Le contacteur du chauffage de lunette arrière se trouve également dans le panneau de commande. Le climatiseur manuel possède en outre un commutateur A/C pour la coupure/ l’enclenchement du système frigorifique.
Caractéristiques du climatiseur manuel :
- Possibilité de réglage manuel pour la température, la vitesse de soufflante et la répartition d’air avec un bouton rotatif
- Affichage via une graduation sur les boutons rotatifs
- Levier sélecteur dégivrage maxi et air recyclé
- Touche A/C
- Capteur de température dans l’habitacle
1 Molette de répartition de l’air
2 Molette de débit d’air
3 Molette de température
N23s1 Touche de chauffage de lunette arrière
N23s2 Touche “A/C”
N23s3 Commutateur air frais/mode recyclage d’air
A1 Combiné d’instruments
A9 Compresseur frigorifique
B4/22 Capteur pression de liquide de refroidissement
B10/6 Capteur de température de l’évaporateur
B11/4 Capteur de température du liquide de refroidissement
B17/8 Capteur de température d’air de suralimentation
K32 Contacteur électromagnétique de ventilateur, refroidissement du moteur à combustion ICE
K33 Contacteur électromagnétique d’alimentation en tension climatiseur
K40 Module à relais moteur thermique
K40k1 Relais du compresseur frigorifique
L6/3 Capteur de vitesse de rotation essieu arrière gauche
L6/4 Capteur de vitesse de rotation essieu arrière droit
M2 Moteur de soufflante
M4/4 Ventilateur
M21/2 Rétroviseur extérieur à réglage électrique et chauffant, droit
M21/2b1 Capteur de température extérieure
N3/10 Calculateur ME
N10/10 Calculateur SAM milieu
N23 Calculateur et clavier climatisation
N23s1 Touche de chauffage de lunette arrière
N23s2 Touche “A/C”
N23s3 Commutateur air frais/mode recyclage d’air
N30/4 Calculateur régulation du comportement dynamique
R14 Prérésistance moteur de soufflante
CAN B CAN habitacle
Climatiseur Bi zone SMART
Le climatiseur automatique smart est doté d’un clavier avec un affichage pour la sélection de la température souhaitée. Autour de cet affichage, les autres éléments de niveau de ventilation, répartition d’air, chauffage de lunette arrière, climatisation On/Off etc. sont disposés sous forme de touches de commande. Les fonctions et réglages actifs sont signalés par un segment lumineux au bord du clavier.
Sur le climatiseur automatique smart, les fonctions du climatiseur
manuel sont élargies à des caractéristiques confort supplémentaires :
- stabilisation automatique de la température réglée à la main
- Trois capteurs supplémentaires en plus du capteur de température intérieure (capteur solaire, capteur d’humidité de l’air) pour la régulation du climatiseur
- Possibilité de réglage via touches fugitives et curseur (slider)
La fonction A/C est également activée par pression de la touche AUTO. A/C est compris comme fonction AUTO et s’allume et s’éteint dans le véhicule automatiquement en
fonction des conditions de climatisation. Dès que l’on appuie sur la touche A/C, le compresseur de climatiseur reste en marche ou arrêté pour la phase d’allumage actuelle. Si seule la LED AUTO est allumée et que la touche A/C est enfoncée,
la LED AUTO s’éteint, bien que la régulation automatique fonctionne encore automatiquement à l’arrière-plan.
Si les touches AUTO et A/C sont actives et que le client coupe la touche A/C, plus aucune LED n’est allumée car la LED AUTO est couplée à A/C. Sur le plan fonctionnel, le
débit d’air et la répartition d’air sont encore régulés automatiquement. Seule la fonction A/C est coupée.
N20s1 Touche chauffage de lunette arrière
N20s2 Touche “A/C”
N20s3 Touche mode recyclage d’air
N20s4 Touche dégivrage
N20s5 Régulateur de température
N20s6 Touche “OFF”
N20s7 Touche “Auto”
N20s8 Touche répartition d’air pare-brise
N20s9 Touche répartition d’air tableau de bord
N20s10 Touche répartition d’air plancher
N20s11 Touche diminution du débit d’air
N20s12 Touche augmentation du débit d’air
Circuit de chauffage et de frigorigène
L’échangeur thermique du circuit de chauffage a une puissance de chauffage de 8,7 kW. La puissance de l’évaporateur à tube aplati s’élève à 5,8 kW. Le compresseur frigorifique est doté d’une régulation à deux niveaux (marche/arrêt) et raccordé à l’entraînement par courroie via un embrayage.
Suppression de la glace et de la buée
Quand la position dégivrage maxi est activée, le débit d’air maximum en fonction de la température du moteur est orienté vers le pare-brise pour le débarrasser de la glace et de la buée. Pour sécher l’air, le climatiseur est enclenché en fonction des conditions environnantes.
Les orifices de sortie d’air suivants sont répartis dans le
véhicule :
- Buse de dégivrage de part en part sous le pare-brise
- Buses de dégivrage fixes latérales dans le cockpit
- Buses centrales pivotantes orientées vers l’habitacle
- Buses latérales rondes pivotantes
- Canal transversal avec deux sorties d’air au plancher pour le conducteur et le passager
1 Caisson de climatiseur
2 Condenseur
3 Échangeur thermique
B10/6 Capteur température de l’évaporateur
M2 Moteur de soufflante
M2/5 Servomoteur volet air frais et air recyclé
M2/14 Volet d’air mélangé servomoteur
M2/15 Servomoteur volet de plancher
N76/1 Régulateur de soufflante
Chauffage des sièges
Chauffage des sièges
Comme sur la gamme précédente, le chauffage de siège pour côté conducteur et passager peut être commandé en option. Il est constitué pour le siège conducteur et passager de deux éléments chauffants montés en ligne, disposés dans le rembourrage de siège et dans le garnissage du dossier.
Le chauffage de siège est activé via le commutateur chauffage de siège avant gauche ou droit, séparément pour chaque côté, et commandé par le calculateur chauffage de
siège conducteur ou passager intégré au coussin chauffant assise de siège avant.
Une nouvelle pression du commutateur chauffage de siège avant gauche ou droit désactive de nouveau le chauffage de siège.
Coupure automatique en cas de surchauffe
Si le calculateur chauffage de siège détecte une surchauffe via le capteur de température chauffage de siège intégré, il coupe l’alimentation en tension vers les chauffages de siège.
Si la température du coussin chauffant est de nouveau redescendue à la valeur de consigne, le calculateur chauffage de siège réenclenche l’alimentation en tension. Pendant cette opération, l’affichage d’état de la LED est mis en marche dans le commutateur chauffage de siège avant.
Temporisation automatique
Si le chauffage de siège est actif pendant 12 minutes, le calculateur de chauffage de siège coupe automatiquement le chauffage de siège et la affichage d’état à LED dans le commutateur de chauffage de siège s’éteint.
