Bloc Avant
Afin que la structure du véhicule absorbe le maximum d’énergie en cas de collision frontale, les zones de déformation et le flux de force ont été conçus en conséquence selon les dernières constatations réalisées dans le domaine de la technique de sécurité. Les
mesures prises dans la partie avant englobent les éléments suivants :
– Une robuste traverse de tablier en acier à très haute rigidité entre les deux montants A
– Support en acier à haute résistance côté conducteur pour l’appui de la traverse de tablier vers la traverse sous le déflecteur, en vue de réduire l’intrusion du tablier dans la zone de pénétration de la direction
– Longeron dans le plan d’impact supérieur (deuxième plan de longeron) avec liaison améliorée avec les montants A
– Plan d’impact central avec longerons bénéficiant d’une meilleure cinématique d’impact
– Berceau intégral en acier haute résistance (le support du moteur, de la direction et de l’essieu avant est solidement vissé aux longerons), qui contribue à absorber l’énergie de déformation en cas de choc frontal par sa conception ciblée.
– Essieu avant avec bras de suspension à l’avant séparés
– Structures porteuses supplémentaires pour la protection du plancher (traverses de plancher de pédalier)
– Longerons de plancher de part en part pour améliorer l’application des forces dans la structure du plancher
– Tirant en acier à très haute rigidité entre le dôme d’amortisseur et la traverse de déflecteur côté passager assurant la répartition des forces et réduisant le déplacement de la direction et du pédalier dans l’habitacle
Cellule passagers
Toute la conception de sécurité de la carrosserie s’articule autour de la cellule passagers extrêmement résistante, qui joue le rôle d’une cage de sécurité. Les éléments suivants contribuent à sa haute résistance en cas d’accident (collisions frontales, latérales et
arrière, ainsi que retournement) :
• Mise en œuvre accrue de tôles d’acier haute et très haute résistance et de tôles d’épaisseurs échelonnées
• Matériaux et épaisseurs de tôle adaptés à la sollicitation en cas de composants ou zones de structure fortement sollicitées en cas de collision
• Amélioration de la forme et de la conception de la section
La résistance de l’ensemble de la paroi latérale a été en particulier améliorée. Citons :
• Paroi latérale avec montant B et cadre de toit en aciers formés à chaud, solide renfort de la ligne de ceinture entre le montant C et D ainsi que bas de caisse profilé avec renforts transversaux et longitudinaux
• Un soubassement rigidifié dans le sens transversal, une traverse de siège arrière de part
en part surélevée et un support de liaison entre le tunnel et le bas de caisse
• Traverse de montage entre les montants A sous le tableau de bord
• Découpe de hayon rigide
• Sièges rigidifiés dans le sens transversal avec tubes et éléments antichocs dans les parties latérales du revêtement de siège
• Un tirant de montage rigidifié dans le sens transversal entre les montants B
Le bloc avant
Le bloc avant est constitué des éléments suivants :
• Un profilé extrudé en aluminium
• Un caisson anticollision monopièce en aluminium, reliant les deux longerons avant ;
• Une ossature multipièce en tôle d’acier pour supporter les projecteurs, le pare-chocs, le
réservoir d’essuie-glace et les serrures de capot moteur.
Le bloc avant complet est assemblée par vissage avec
la structure avant, tout comme les différents composants du bloc avant sont vissés entre eux. En cas d’endommagements, cette construction permet de remplacer les pièces à moindres coûts, sans travaux de soudage.
Traverse sous le tableau de bord
Un profilé carré d’aluminium servant d’élément portant est vissé aux deux montants A. Afin d’éviter le tremblement du volant pendant le ralenti, la jupe de direction est soutenue au niveau du tablier au moyen d’un tirant.
Tous les organes disposés dans la zone du tableau de bord, y compris la jupe de direction et le tableau de bord lui-même, sont directement fixés par des supports et consoles à la traverse.
Paroi latérale
La paroi latérale est en une partie Les faces extérieures et intérieures sont reliées à différents postes lors de l’assemblage du véhicule. Ceci permet d’obtenir les sections déterminant la résistance et la rigidité des montants A, B, C et D ainsi que du longeron latéral et du cadre de toit. En outre, des renforts de tôle sont soudés sur la longueur complète du montant A, B, C et D.
Partie arrière
Afin de satisfaire à la géométrie spécifique du GLK, l’essieu arrière multibras, le réservoir de carburant et le logement de roue de secours sont disposés dans la partie arrière, en fonction de la structure de la carrosserie.
La partie arrière est munie de renforts supplémentaires longitudinaux et transversaux pour faire face aux sollicitations accrues au niveau de la structure du véhicule en cas de choc à l’arrière.
Les éléments de fixation du dossier ou des charnières et des serrures du dossier arrière rabattable 1/3 ou 2/3 sont supportés par une structure porteuse sur tout le pourtour. La structure porteuse est soudée à gauche et à droite avec la doublure de la paroi latérale
et en bas avec la tôle de plancher. Cette conception permet d’améliorer encore la résistance à la torsion de la carrosserie brute.
Dégât insignifiant
Pour garantir des coûts de réparation des plus faibles possibles, la faible sensibilité du véhicule aux éventuels endommagements a fait l’objet d’efforts particuliers lors du développement du GLK.
Les pare-chocs sont en mesure d’éviter ou de limiter les dommages consécutifs à des contacts lors des manœuvres. Les éléments expansés sont en forme de caisson et sont entourés d’un support résilient et du revêtement de pare-chocs extérieur. Sur l’option
“Pack Optique Offroad”, des bandes noires de protection contre les chocs sont en outre intégrées au parechocs avant à l’extérieur. Une protection anti-encastrement noire est logée à la partie centrale de l’avant.
Les bandes de protection contre les chocs peuvent être remplacées à tout moment sans grands efforts.
Mesures de protection
Pour éviter les blessures aux jambes des piétons en cas de collision, un élément porteur rigide a été monté à la partie intérieure des pare-chocs. Grâce à cet élément porteur, la force d’impact est retransmise à l’habillage du compartiment moteur. En outre, des
éléments en polypropylène ont été intégrés pour absorber l’énergie. Ceux-ci se déforment en cas de sollicitation au niveau d’un support résilient et reprennent ensuite d’eux-mêmes leur forme initial
Parcours de la force
Protection anticorrosion
La protection anticorrosion longue durée est assurée par une galvanisation complète des éléments de carrosserie en acier. Les zones de la structure particulièrement exposées à la corrosion font l’objet d’une protection supplémentaire des corps creux.
En complément de cela, on a déjà effectué lors de la fabrication des tôles d’acier, outre la galvanisation normale, les mesures de protection suivantes :
• Utilisation de tôles d’acier enduites
• Peinture par trempé cataphorétique
• Étanchéification des soudures
Protection du dessous de caisse
En raison d’un revêtement de dessous de caisse complètement réalisé en DFLT (Direct Long Fiber reinforced Thermoplastic), on a abandonné la protection de dessous de caisse en PVC.
Les avantages sont les suivants :
• Résistance de l’air plus faible
• Interchangeabilité en cas d’endommagements (facile à réparer)
• Démontabilité pour le recyclage du véhicule
• Meilleure résistance aux coups (protection antigravillons)
