La boîte de vitesses automatique AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC à commande électronique permet une conduite extrêmement sportive ou axée sur le confort grâce à trois programmes de passage de rapports développés spécialement.
Les programmes de passage des rapports peuvent être sélectionnées par le conducteur à l’aide d’une touche de sélection dans la console centrale :
• Mode C (confort) : Passage des rapports à bas régimes pour un style de conduite axé sur le confort
• Mode S (sport) : Passage des rapports à régimes élevés avec changement de rapport plus rapide pour un style de conduite sportif
• Mode M (manuel) : Déclenchement manuel des passages de rapports par les touches de commande au volant avec temps d’enclenchement extrêmement courts
Commande de boîte de vitesses intégrée (VGS)
La commande de boîte de vitesses intégrée se distingue de la commande de boîte de vitesses conventionnelle par les caractéristiques suivantes :
• Regroupement de tous les composants et fonctions de la boîte de vitesses en un seul module de montage
• Intégration de ce module dans la boîte de vitesses
• Minimisation des interfaces vers le faisceau de câbles
Le calculateur commande de boîte de vitesses intégrée est monté dans le carter d’huile de la boîte de vitesses automatique. Il est refroidi en permanence par circulation de l’huile de boîte de vitesses.
Possibilités de commande de la boîte de vitesses automatique
Le pilotage de la boîte de vitesses automatique peut s’effectuer sur trois modes différents.
Enclenchement du rapport de marche souhaité par :
• Le levier sélecteur dans la console centrale (rapport de marche „R“ ou „D“)
• Passage manuel des rapports par actionnement des touches de commande au volant
• Passage manuel des rapports en poussant le levier sélecteur vers la droite ou vers la gauche
Comment fonctionne double débrayage ?
La Mercedes C 63 AMG est le premier véhicule AMG équipé de la fonction de double débrayage automatique au rétrogradage. Le rétrogradage pratiquement hors charge ainsi obtenu entraîne également une diminution des réactions d’alternance de charge, ce qui a des répercussions particulièrement positives lors du freinage avant virage (par exemple sur les circuits de course).
D’autres avantages de la fonction de double débrayage sont :
• Amélioration de la dynamique de marche
• Augmentation de la sécurité de conduite
• Rapidité accrue du rétrogradage hors charge
• Réduction du couple de freinage sur l’essieu moteur
Caractéristiques techniques
Conception de la boîte de vitesses automatique à 7 rapports
Boîte de vitesses automatique à 7 rapports (722.907)
1 Convertisseur
2 Roue de turbine
3 Stator
4 Roue de pompe
5 Purge du carter de boîte de vitesses
6 Pompe à huile
7 Frein multidisque B1
8 Embrayage multidisque K1
9 Train de pignons Ravigneaux
10 Frein multidisque B3
11 Embrayage multidisque K2
12 Train planétaire simple
13 Frein multidisque BR
14 Embrayage multidisque K3
15 Frein multidisque B2
16 Pignon du verrou de parking
17 Bague d’impulsions pour saisie du régime nab
18 Levier de sélection de gamme
19 Aimant annulaire pour saisie du régime n2
20 Carter des tiroirs
21 Aimant annulaire pour saisie du régime nturb
22 Électrovanne de régulation
23 Pontage de la force avec éléments d’amortissement à torsion
Y3/8n4 Calculateur commande de boîte de vitesses intégré
Refroidissement de la boîte de vitesses automatique à 7 rapports
Refroidissement de l’huile de boîte de vitesses
Afin d’éviter des pointes de température critiques, la C 63 AMG possède un refroidisseur d’huile de boîte de vitesses supplémentaire qui est intégré dans la zone supérieure du module de radiateur.
L’huile de boîte de vitesses est pompée par la pompe à huile de la boîte de vitesses automatique à travers le refroidisseur d’huile de boîte de vitesses. L’huile de boîte de vitesses est ainsi :
• réchauffée pour T < 80 °C afin d’atteindre plus rapidement la température de service de la boîte de vitesses automatique
• refroidie pour T > 80 °C afin d’éviter toute surcharge thermique
Le refroidisseur d’huile de boîte de vitesses supplémentaire possède un thermostat d’huile de boîte de vitesses. À une température d’huile de boîte de vitesses T < 80 °C, l’huile de boîte de vitesses revient directement via le retour jusqu’à la boîte de vitesses automatique.
À une température d’huile de boîte de vitesses T > 80 °C, le thermostat d’huile de boîte de vitesses s’ouvre et l’huile de boîte de vitesses s’écoule à travers le refroidisseur d’huile de boîte de vitesses avant de revenir via le retour jusqu’à la boîte de vitesses automatique.
Refroidissement de l’huile de boîte de vitesses
1 Refroidisseur d’huile de boîte de vitesses supplémentaire
2 Thermostat d’huile de boîte de vitesses
3 Radiateur moteur
4 Refroidisseur d’huile de boîte de vitesses
5 Condenseur
A Arrivée circuit de refroidissement de la boîte de vitesses
B Arrivée échangeur thermique d’huile de boîte de vitesses
C Retour échangeur thermique d’huile de boîte de vitesses
D Arrivée thermostat d’huile de boîte de vitesses
E Retour thermostat d’huile de boîte de vitesses
F Retour circuit de refroidissement vers la boîte de vitesses
Article à lire : Mercedes C 63 AMG
Présentation Vidéo
Qu’est-ce que: Transmission Mercedes-AMG SPEEDSHIFT ?