Train de roulement - Mercedes C 63 AMG

Essieu avant

Le train de roulement sport AMG de la C 63 AMG est de conception nouvelle et se distingue essentiellement du train de roulement de série par :

• Largeur de voie augmentée de 36 mm afin de diminuer les charges dynamiques sur roues dans les virages
• Optimisation de la cinématique d’essieu
• Nouveau concept de roulement de roue à rigidité nettement améliorée
• Adaptation du carrossage
• Cinématique d’élasticité permettant d’optimiser le comportement latéral et la course de freinage
• Direction paramétrique sport AMG avec démultiplication de 13,5 : 1
• Adaptation des caractéristiques de suspension et d’amortissement
• Une barre de torsion renforcée

Essieu avant

1 Fusée d’essieu spécifique AMG
2 Barre transversale spécifique AMG
3 Tirant spécifique AMG
4 Barre d’accouplement spécifique AMG
5 Jambe de suspension spécifique AMG
6 Barre de torsion renforcée
7 Direction paramétrique sport AMG
8 Plaque de renfort spécifique AMG sur le berceau intégral

Essieu arrière

Le train de roulement a également été révisé au niveau de l’essieu arrière. La principale différence par rapport à la série est la largeur de voie augmentée de 12 mm afin d’améliorer les performances en virage.

Transmission

Les composants suivants de la chaîne cinématique ont été revus :
• Différentiel arrière HAG 215 FE avec i = 1 : 2,82
• Radiateur pour différentiel arrière (sur les véhicules ECE)
• Arbre de transmission renforcé avec bride à 4 bras
• Arbres de transmission renforcés permettant un accroissement de la stabilité

Essieu arrière version ECE

1 Ressorts spécifiques AMG
2 Amortisseurs spécifiques AMG
3 Barre de torsion renforcée
4 Arbre de transmission renforcé
5 Différentiel arrière
6 Radiateur (sur les véhicules ECE)
7 Bride à 4 bras

Système de freinage

Système de freinage hautes performances AMG

Afin d’obtenir une décélération efficace de la C 63 AMG, un nouveau système de freinage hautes performances AMG a été adopté.
En liaison avec le pack performance AMG disponible en option sous le Code (P30), le système de freinage est équipé de disques de frein composites à l’avant.

Système de freinage avant

Programme électronique de comportement dynamique (ESP)

Régulation électronique du comportement dynamique (ESP) à trois niveaux

L’introduction sur le marché de la C 63 AMG coïncide avec la mise en œuvre pour la première fois d’un système ESP à trois niveaux.
Ce système permet de procéder à un réglage individuel en fonction des souhaits du conducteur.

Mode „ESP-ON“

Lorsque le contact est mis, le mode „ESP-ON“ est toujours activé. Dans cet état, le système ESP se comporte comme sur la version de série de la Mercedes Classe C.

Il empêche le dérapage en cas de comportement sur ou sous-vireur du véhicule et veille dans toutes les situations à ce que le véhicule ne s’écarte pas du cap prescrit par le conducteur (dans le cadre des limites physiques de la conduite).

Pour cela, des forces de freinage sont générées de façon ciblée sur les différentes roues, permettant de procéder à une correction de la trajectoire.
Le patinage des roues motrices est évité et le système Pre-Safe est activé.
Le témoin d’alerte de la régulation du comportement dynamique dans le combiné d’instruments clignote en cas d’interventions de régulation de l’ESP.

A1p13 Écran multifonction

Mode „ESP-Sport“

Un bref actionnement de la touche ESP dans le groupe de contacteurs du tableau de bord permet d’activer le mode „ESP-Sport“. Les réglages suivants sont de ce fait modifiés :

• L’ABS est toujours disponible
• La régulation du couple moteur de l’ASR et de l’ESP est active avec une force d’intervention nettement réduite et un seuil d’enclenchement adapté
• Les interventions du système Pre-Safe sont adaptées aux applications modifiées
• Un actionnement vigoureux de la pédale de frein entraîne un freinage avec assistance de l’ESP (une fois le freinage terminé, le système repasse automatiquement dans le mode „ESP-Sport“)
• Le témoin d’alerte de la régulation du comportement dynamique dans le combiné d’instruments est allumé en permanence et clignote en cas d’interventions de régulation de l’ESP

Lorsque le mode „ESP-Sport“ est enclenché, il ne s’ensuit qu’une stabilisation restreinte du véhicule en cas de patinage des roues.

A1e41 Témoin d’alerte régulation du comportement dynamique
A1p13 Écran multifonction

Mode „ESP-OFF“

Un actionnement plus long de la touche ESP dans le groupe de contacteurs du tableau de bord permet d’activer le mode „ESP-OFF“. Les réglages suivants sont de ce fait modifiés :

• L’ABS est toujours disponible
• Absence de régulation du couple moteur et d’interventions de freinage de l’ASR. N’est active qu’une intervention de freinage unilatérale assistant la traction
• Absence de régulation du couple moteur et d’interventions de freinage de l’ESP
• Aucune intervention du système Pre-Safe
• Un actionnement vigoureux de la pédale de frein entraîne un freinage avec assistance de l’ESP (une fois le freinage terminé, le système repasse automatiquement dans le mode „ESP-OFF“)
• Le témoin d’alerte régulation du comportement dynamique et le témoin de contrôle ESP OFF dans le combiné d’instruments sont allumés en permanence

Lorsque le mode „ESP-OFF“ est enclenché, il ne s’ensuit aucune stabilisation du véhicule en cas de patinage des roues.

A1e30 Témoin de contrôle ESP OFF
A1e41 Témoin d’alerte régulation du comportement dynamique
A1p13 Écran multifonction

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Mercedes C63 Sport Handling ESP Activation

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