Explications détaillées du fonctionnement du système d’arrêt-démarrage automatique qu’on retrouve dans la Mercedes Classe E W212
Le break de la nouvelle Classe E est proposé en liaison avec le moteur 271 EVO et la boîte de vitesses mécanique à 6 rapports de série avec la fonction démarrage-arrêt ECO. Cette dernière a pour rôle d’arrêter automatiquement le moteur à une vitesse v < 8 km/h ou lorsque le véhicule est immobilisé et de le redémarrer au démarrage.
Est-ce que le start and stop consomme plus ?
L’arrêt du moteur pendant les périodes d’immobilisation du véhicule réduit la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone.
Quels sont les conditions du fonctionnement Start-Stop ?
• Moteur tournant
• Température du liquide de refroidissement 60 °C < T < 115 °C pour moteur essence
• Température du liquide de refroidissement 15 °C < T < 110 °C pour moteur diesel
• Un seul dépassement de la vitesse v = 8 km/h
• Diagnostic du système terminé
• Autorisation d’arrêt délivrée par tous les calculateurs participants
Comment fonctionne Start-Stop Mercedes ?
La fonction démarrage-arrêt ECO est normalement activée après une coupure et un rétablissement du contact ; elle peut être désactivée par actionnement de la touche ECO dans le panneau de commande supérieur. L’état de la touche ECO est lu
par le calculateur panneau de commande supérieur et transmis au calculateur SAM avant. Le calculateur SAM avant envoie l’état de la touche ECO via le CAN train de roulement au calculateur ME. Lorsque les conditions de fonctionnement sont remplies, la
disponibilité de la fonction démarrage-arrêt ECO est affichée par le symbole “ECO” sur l’écran multifonction du combiné d’instruments.
Quel est le processus du fonctionnement Start-Stop Mercedes ?
La fonction démarrage-arrêt ECO se répartit dans les fonctions partielles suivantes :
• Arrêt du moteur
• Démarrage du moteur
• Détermination de l’état de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO
• Charge de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO
• Démarrage forcé du moteur
Arrêt du moteur
Le calculateur Moteur contrôle les paramètres suivants pour l’autorisation de l’arrêt : • Température du liquide de refroidissement dans la plage de valeur théorique
• Température d’huile dans la plage de valeur théorique
• Régime moteur dans la plage de valeur théorique
• Levier de vitesses en position “neutre” et pédale d’embrayage desserrée
• Fonction démarrage-arrêt ECO pas désactivée par le contacteur ECO
• Vitesse du véhicule v < 8 km/h
• État de la batterie du réseau de bord en ordre
• État de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO en ordre
• État du réseau de bord
• État de la détection du conducteur :
– Porte conducteur fermée et ceinture de sécurité du conducteur attachée
• Température extérieure dans la plage de valeur théorique
• État du climatiseur :
– Température intérieure réglée une seule fois pendant la phase d’allumage
• Capot moteur fermé
• Pédale de frein enfoncée
• Dépression suffisante dans le servofrein
• Aucune intervention de régulation du système d’assistance de freinage
• Pas de grand angle de braquage du volant
Le calculateur Moteur analyse tous les paramètres et délivre ensuite en conséquence l’autorisation d’arrêt. La pédale de frein doit être actionnée pour l’arrêt. À une vitesse v < 8 km/h et lorsque le levier de vitesses est en position neutre, l’alimentation en carburant est interrompue et le moteur est coupé. La pédale de frein peut être desserrée de nouveau après l’arrêt du moteur sans que le moteur ne soit redémarré.
Levier de vitesses avec symbole N (position neutre)
Démarrage du moteur
Le moteur est redémarré dans les conditions suivantes :
• Lorsque le conducteur est détecté comme étant absent
• Braquage du volant au-delà d’un angle de braquage déterminé
• Abaissement de la température du moteur en dessous d’une valeur définie
• Modification de l’état du climatiseur (par exemple pare-brise embué)
• Défaut de communication de la fonction démarrage-arrêt ECO avec un des systèmes
suivants :
- Fonctions de train de roulement et de direction
- Gestion de l’énergie
- Systèmes de freinage et de régulation
Le moteur est automatiquement démarré par actionnement de la pédale d’accélérateur ou de l’embrayage. Pendant le démarrage, la batterie du réseau de bord est déconnectée du réseau de bord.
Le calculateur Moteur analyse toutes les variables concernées et délivre l’autorisation de démarrage au calculateur SAM avant. Le calculateur SAM avant commande le relais de découplage dans la boîte à pré fusibles électriques avant et le relais d’appoint au niveau de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO. La relais de découplage déconnecte la batterie du réseau de bord du réseau de bord et le relais d’appoint relie la batterie additionnelle au réseau de bord. L’alimentation du réseau de bord est maintenant assurée par la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO.
Détermination de l’état de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO
Afin de générer des informations sur la disponibilité de la puissance électrique de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO, une détection de l’état de la batterie est intégrée dans le calculateur SAM avant. Celle-ci s’effectue immédiatement après le démarrage du moteur. Si le moteur est arrêté pendant la détection de l’état de
la batterie, le calculateur SAM avant interrompt la détection de l’état de la batterie et rejette les résultats issus de la mesure actuelle.
En plus de la détection de l’état de la batterie, un contrôle de la tension de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO a lieu après chaque démarrage du moteur dans le mode de fonctionnement démarrage-arrêt ECO.
La détection de l’état de la batterie peut être démarrée au moyen du testeur de diagnostic.
Lorsque la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO est profondément déchargée, qu’elle présente un court-circuit interne ou qu’un court-circuit est constaté dans le câble positif, le relais d’appoint ne doit pas être excité.
Pour constater ceci, la tension de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO est surveillée.
Charge de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO
La stratégie de charge de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO doit tenir compte de deux critères :
• Une charge suffisante de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt
ECO doit être assurée
• La quantité de commandes du relais d’appoint doit être la plus réduite possible
C’est la raison pour laquelle un simple enclenchement de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO par actionnement du relais d’appoint n’est pas possible à une tension élevée du réseau de bord, ni une déconnexion immédiate à faible tension.
La batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO n’est enclenchée que si la gestion d’alternateur n’est pas active et si la tension du réseau de bord est suffisamment élevée. Elle est de nouveau coupée lorsque la gestion d’alternateur est active ou que le réseau de bord est fortement surchargé.
Si la tension de repos de la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO est trop faible, la gestion d’alternateur est désactivée afin que la batterie additionnelle pour la fonction démarrage-arrêt ECO puisse être chargée. Si la chute de tension au démarrage du moteur est trop importante, la fonction démarrage-arrêt ECO est coupée
pendant quelque temps et la gestion d’alternateur est désactivée.
Présentation Vidéo
Technologie Mercedes-Benz — ECO Start/Stop