Boite de vitesses Mercedes Classe C W205
boîte de vitesses Mercedes Classe C W205, sont connues pour leur performance, leur efficacité et leur fiabilité. Voici quelques informations clés sur les boîtes de vitesses de cette voiture :
Boîte de vitesses automatique Mercedes
La Mercedes Classe C W205 est souvent équipée d’une boîte de vitesses automatique. Cette transmission automatique offre une gamme étendue de rapports pour optimiser à la fois les performances et l’économie de carburant.
Boite de vitesse manuelle Mercedes
Selon les versions et les pays, la Classe C W205 peut également être proposée avec une transmission manuelle à 6 rapports pour les conducteurs qui préfèrent un contrôle plus direct sur les vitesses.
Système de conduite dynamique
La Classe C W205 est souvent équipée d’un système de conduite dynamique qui permet aux conducteurs de choisir entre différents modes de conduite, tels que Comfort (confort), Sport (sport) ou Eco (économie). Ces modes ajustent la réponse de la boîte de vitesses, ainsi que d’autres paramètres du véhicule, pour s’adapter aux préférences du conducteur et aux conditions de conduite.
Durabilité et maintenance
Les boîtes de vitesses des Mercedes Classe C sont généralement bien construites et conçues pour durer. Cependant, comme pour toute pièce mécanique, elles nécessitent un entretien régulier conformément aux recommandations du fabricant.
Assistance électronique
Les boîtes de vitesses de la Classe C W205 sont souvent associées à des systèmes d’assistance électronique avancés qui surveillent les conditions de conduite et ajustent automatiquement les changements de vitesses pour une expérience de conduite plus fluide.
Boîte de vitesses mécanique Mercedes SG-S 300 et SG-S 400
La série 205 est équipée pour la première fois de la nouvelle boîte de vitesses mécanique Mercedes à 6 rapports.
Les nouvelles boîtes de vitesses mécanique Mercedes ont été parfaitement adaptées aux différentes motorisations. Lors du développement des nouvelles boîtes de vitesses mécanique Mercedes, les ingénieurs sont parvenus à réduire les valeurs de consommation tout en améliorant le confort de passage des rapports. Ce résultat a été obtenu par les mesures suivantes :
• Mise au point de jeux de pignons spécifiques du moteur pour atteindre des régimes moteur bas pendant la marche
• Amélioration du confort aux changements de rapports à froid grâce à l’utilisation d’un graissage par carter sec et d’un lubrifiant antifriction amélioré
• Développement d’une nouvelle commande intérieure avec friction réduite (permet au conducteur des passages des rapports harmonieux et précis)
• Meilleures possibilités de changements de rapports à froid et réduction du temps de réponse par l’utilisation de nouveaux cônes multiples ainsi que de nouvelles synchronisations avec angles de friction modifiés et garnitures carbone sur les rapports 1 à 4
• Réduction du poids par alésages profonds dans les arbres et les tiges de commande
A Lubrification par injection
B79/3 Capteur de position arbre de commande central boîte de vitesses mécanique Mercedes
1 Arbre de commande central
2 Verrouillage
3 Fourchette de commande marche arrière
4 Fourchette de commande 1e/2e rapport
5 Levier de commande 3e/4e rapport
6 Fourchette de commande 5e/6e rapport
7 Verrouillage de sélection
10 Aimant permanent
11 Plaque d’appui
12 Pompe à huile
13 Raccord
14 Filtre à huile
15 Butée centrale d’embrayage
Boite de vitesses Mercedes 7G-Tronic PLUS
Lors de l’introduction sur le marché, tous les modèles sont équipés de la boîte de vitesses automatique Mercedes 7G-TRONIC PLUS déjà connue. Parmi les optimisations de la boîte 7G-TRONIC PLUS, citons le perfectionnement du convertisseur de couple et de la boîte de vitesses de base.
Une nouvelle génération de convertisseurs de couple a été adoptée, caractérisée par de meilleurs temps de réponse dynamique et une moindre consommation de carburant. Concernant les mesures de réduction de la consommation de carburant, citons la réduction de la puissance d’entraînement grâce à un nouveau palier monté sur la pompe à huile, à des bagues en torlon perfectionnées au niveau des arbres primaire et secondaire et à l’utilisation d’une nouvelle huile de boîte de vitesses automatique (FE-ATF).
Quelle huile pour boîte de vitesses automatique Mercedes 7G-TRONIC PLUS ?
La couleur de la nouvelle huile a été modifiée de rouge à bleue, car elle ne doit pas être utilisée avec des boîtes de vitesses plus anciennes. Les intervalles de vidange d’huile ont été allongés car l’huile de boîte de vitesses présente de moindres besoins en énergie en raison de la réduction du glissement.
Alimentation en huile boîte de vitesses automatique Mercedes
Une pompe primaire fournit l’alimentation en huile de la boîte de vitesses automatique Mercedes avec commande électro-hydraulique quand le moteur thermique est en marche. L’entraînement de la pompe à huile est assuré via la bride d’entraînement du convertisseur de couple. La pompe primaire est montée dans la cloche de boîte de vitesses Mercedes, derrière le convertisseur de couple.
Alimentation en huile boîte de vitesses automatique Mercedes lorsque le moteur thermique est arrêté (fonction démarrage-arrêt ECO)
Lors de la coupure du moteur thermique en mode démarrage-arrêt ECO, l’alimentation en huile par la pompe primaire est supprimée avec l’arrêt du moteur thermique. Tous les
éléments de commande et actionneurs passent ainsi à l’état de base sans charge et la boîte de vitesses automatique n’a plus de liaison souple.
La pompe électrique à huile de boîte de vitesses est actionnée au démarrage et à l’arrêt du moteur thermique via le calculateur de pompe auxiliaire à huile de boîte de vitesses.
Quand le moteur thermique est arrêté, la pompe électrique à huile de boîte de vitesses assure l’alimentation en huile des éléments de commande et des actionneurs de la boîte de vitesses automatique. Elle réduit en outre la perte de temps survenant entre le souhait de démarrage et le moment du démarrage.
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Boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC 725.0
La boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC 725.0 est une boîte de vitesses automatique à commande électronique complètement nouvelle avec 9 rapports avant et une marche arrière. Les démultiplications pour les rapports sont réalisées par des trains planétaires. Sur cette boîte de vitesses automatique, toutes les fonctions de la boîte de vitesses et les composants de commande sont rassemblés dans un seul module de montage. La commande de boîte de vitesses entièrement intégrée à l’unité de commande disposée dans la boîte de vitesses automatique permet d’obtenir une minimisation des interfaces avec le faisceau de câbles dans le véhicule.
L’utilisation de la nouvelle commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) présente les avantages supplémentaires suivants :
• Compatibilité électromagnétique élevée (ceci permet d’éviter l’influence mutuelle de plusieurs composants électroniques)
• Régulation électrique rapide ainsi que compensation des variations du réseau de bord, ce qui entraîne une qualité de passage accrue
• Détermination exacte des valeurs mesurées importantes pour le passage des rapports ainsi qu’analyse plus rapide des valeurs déterminées
La boîte de vitesses se subdivise dans les ensembles suivants :
• Convertisseur de couple avec amortisseur de torsion, pendule centrifuge et embrayage de pontage de convertisseur
• Nouvelle pompe à huile (pompe primaire) à exécution hors axe pour la génération de la pression d’huile nécessaire et pour la lubrification fiable des éléments de commande et des paliers
• Pompe à huile électrique de boîte de vitesses servant à la génération de la pression d’huile nécessaire, à la lubrification fiable des éléments de commande et des paliers
à l’arrêt du moteur ainsi qu’à l’assistance de la pompe primaire
• Carter de boîte de vitesses avec la partie mécanique de la boîte de vitesses (trains planétaires, verrou de stationnement à actionnement électro-hydraulique, embrayages
multidisques et freins multidisques)
• Unité de commande de la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée avec calculateur intégré pour la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée
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