Moteur Mercedes A45 AMG
Quel moteur dans Mercedes A45 AMG ?
Le moteur Mercedes A45 AMG M133 de la Mercedes Classe A45 AMG W176 est un moteur essence à quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres produit par Mercedes-AMG, la branche haute performance de Mercedes-Benz. Il s’agit d’un moteur à injection directe qui a été développé spécifiquement pour les modèles AMG.
Le M133 est capable de produire une puissance maximale de 381 chevaux et un couple maximal de 475 Nm, ce qui permet à la voiture d’atteindre une vitesse maximale de 250 km/h. Le moteur utilise une technologie sophistiquée pour améliorer l’efficacité énergétique, y compris un système de récupération d’énergie au freinage et une gestion électronique du moteur avancée.
Le moteur M133 est également équipé de plusieurs fonctionnalités haute performance, notamment une double commande variable de la distribution, un système d’admission d’air variable, un turbocompresseur à géométrie variable, un système de refroidissement renforcé, ainsi qu’un système d’échappement sportif AMG.
Le moteur est couplé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports et à la transmission intégrale 4MATIC, qui permet de répartir la puissance entre les roues avant et arrière pour une meilleure traction et une tenue de route améliorée. La voiture est également équipée d’une suspension sportive, de freins renforcés et de divers systèmes d’aide à la conduite pour une expérience de conduite haute performance.
Le moteur M133 est considéré comme un moteur de haute performance très fiable et puissant, qui offre une expérience de conduite exceptionnelle pour les passionnés d’automobiles.
Aperçu des principales caractéristiques du M133
• Moteur essence à suralimentation haute pression, avec alimentation par turbocompresseur à double flux (Twin-Scroll), pression de suralimentation (relative) de max 1,8 bar
• Piézoinjecteurs à commutation rapide pour injections multiples du carburant
• Combinaison d’injection directe avec alimentation par turbocompresseur
• Régulation de la pression de suralimentation par dépression
• Collecteur d’échappement avec séparation des flux
• Filtre amortisseur avec filtre rond réduisant les pertes de pression
• Amortisseur de vibrations à visco-coupleur
• Volant moteur bi-masse avec pendule centrifuge
• Régulation et optimisation du circuit d’huile perfectionnées par une pompe à huile moteur régulée
• Fonction démarrage-arrêt ECO au moyen d’un démarrage direct assisté par démarreur
• Allumage à étincelle multiple en fonction des besoins
• Bloc-cylindres en aluminium intégral réalisé en technique de coulée au sable en coquille avec technologie de parois NANOSLIDE
• Refroidissement d’air de suralimentation indirect avec circuit de refroidissement séparé
• Régénération du réservoir en pleine charge par aspiration au venturi
• Remplit dès à présent la norme de pollution UE 6 avec potentiel pour l’avenir
M133 AMG avec puissance de 265 kW délivrée par une cylindrée de 2,0 l
Quelles sont les caractéristiques du moteur AMG M133 ?
Courbe de couple et de puissance M133
Vues du moteur AMG M133
Vue du moteur de l’avant
1 Boîtier de filtre à air
19 Pompe à carburant haute pression
50 Turbocompresseur
50/2 Capsule à pression du volet de régulation de pression de suralimentation
B4/4 Capteur de pression de régénération
B6/15 Capteur Hall de l’arbre à cames d’admission
B6/16 Capteur Hall de l’arbre à cames d’échappement
B28/5 Capteur de pression après le filtre à air
G2 Alternateur
N3/10 Calculateur ME
Y94 Vanne de régulation de débit
Vue du moteur de l’arrière
A16/1 Capteur de cliquetis 1
A16/2 Capteur de cliquetis 2
B1 Capteur de température d’huile moteur
B70 Capteur Hall de vilebrequin (avec détection du sens de rotation)
M1 Démarreur
M16/6 Actuateur de papillon des gaz
N3/10 Calculateur ME
S43 Contacteur de contrôle du niveau d’huile
Y130 Vanne de la pompe à huile moteur
Vue du moteur d’en haut à droite
11 Pompe à dépression
T1/1 Bobine d’allumage cylindre 1
T1/2 Bobine d’allumage cylindre 2
T1/3 Bobine d’allumage cylindre 3
T1/4 Bobine d’allumage cylindre 4
Y49/1 Électro-aimant arbre à cames d’admission
Y49/2 Électro-aimant arbre à cames d’échappement
Y76/1 Injecteur de carburant cylindre 1
Y76/2 Injecteur de carburant cylindre 2
Y76/3 Injecteur de carburant cylindre 3
Y76/4 Injecteur de carburant cylindre 4
Vue de détail de l’arrière gauche
B4/25 Capteur de pression et de température du carburant
B11/4 Capteur de température du liquide de refroidissement
B17/9 Capteur de température d’air de suralimentation après le papillon des gaz
B28/6 Capteur de pression avant le papillon des gaz
B28/7 Capteur de pression après le papillon des gaz
R48 Élément chauffant du thermostat de liquide de refroidissement
Y58/2 Valve de purge du bloc-cylindres, fonctionnement en charge partielle
Y77/1 Convertisseur de pression de régulation de la pression de suralimentation
Embiellage Moteur AMG M133
Les cuvettes des pistons forgés sont adaptées au procédé de combustion et à la disposition des injecteurs de carburant.
La conception des pistons forgés autorise une contrainte due à la pression d’allumage allant jusqu’à 140 bar. Le vilebrequin est forgé pour des raisons de résistance et dispose de huit contrepoids. Un amortisseur de vibrations à visco-coupleur permet d’atteindre la réduction nécessaire des vibrations sur un espace extrêmement limité.
Embiellage Moteur AMG M133
1 Piston
2 Contrepoids
3 Vilebrequin
4 Amortisseur de vibrations à visco-coupleur
Bloc-cylindres en aluminium Moteur AMG M133
Le bloc-cylindres du moteur M133 est constitué de fonte coquillée d’aluminium (avec noyaux en sable) et conçu selon le principe closed-deck. Les surfaces des cylindres sont revêtues d’une couche LDS (NANOSLIDE) optimisée sur le plan de la fabrication et de la friction. Les alésages de ventilation entre les cylindres sont logés dans la fonte. Grâce à plusieurs tirants transversaux et longitudinaux, il présente une résistance très élevée. Les chapeaux de palier de vilebrequin sont réalisés en fonte à graphite sphéroïdal (GGG 60).
vue éclatée
1 Bloc-cylindres
2 Couvercle de carter de distribution
3 Chapeau de palier de vilebrequin
4 Filtre à huile
4a Refroidisseur d’huile
5 Déflecteur d’huile
6 Vis chapeau de palier de vilebrequin
30 Pompe à huile moteur
Culasse Moteur AMG M133
La culasse est réalisée dans un alliage d’aluminium extrêmement rigide. Les canaux d’admission de conception spéciale génèrent dans la chambre de combustion le mouvement de la charge requis sur un moteur à injection directe.
Chaque cylindre est doté de quatre soupapes. La commande des soupapes est assurée par deux arbres à cames, respectivement un arbre à cames d’échappement et un arbre à cames d’admission. Deux supports inférieurs sont montés pour chaque arbre à cames.
La conception du balayage des gaz et le mouvement de la charge du moteur M133 présentent les avantages suivants :
• Couple élevé sur une large plage de régime
• Puissance élevée
• Faible consommation de carburant
• Faibles émissions de gaz d’échappement
De plus, une conception correspondante de la culasse génère des turbulences suffisamment élevées qui améliorent encore le processus de combustion.
Culasse
49/1 Variateur d’arbre à cames d’admission
49/1a Arbre à cames d’admission
49/2 Variateur d’arbre à cames d’échappement
49/2a Arbre à cames d’échappement
A Support d’arbre à cames avec tenon
Transmission par courroie Moteur AMG M133
La poulie du vilebrequin entraîne la pompe à liquide de refroidissement, l’alternateur et le compresseur frigorifique par l’intermédiaire d’une courroie.
L’entraînement est assuré par une courroie trapézoïdale à nervures à maintenance réduite, tendue par un tendeur de courroie automatique à l’aide d’un galet tendeur.
Transmission par courroie
1 Poulie de renvoi
2 Tendeur de courroie
3 Amortisseur de vibrations en torsion
40 Pompe à liquide de refroidissement
A9 Compresseur frigorifique
G2 Alternateur
Grâce à ces caractéristiques techniques avancées, le moteur de la Mercedes Classe A45 AMG M133 offre une expérience de conduite exaltante, avec des accélérations rapides et une sonorité sportive. Il est très apprécié par les passionnés d’automobiles et les conducteurs en quête de sensations fortes au volant de leur Mercedes-Benz.