Essieux et suspension SMART
Les essieux et suspension SMART sont des éléments essentiels de la voiture SMART FORTWO 453, jouant un rôle crucial dans la performance, le confort et la sécurité de ce véhicule compact. Les essieux, également appelés trains roulants, sont responsables de la liaison entre les roues et le châssis de la voiture. Ils assurent la stabilité et la maniabilité, garantissant ainsi une conduite en toute confiance sur une variété de surfaces routières.
La suspension, quant à elle, joue un rôle vital dans l’absorption des chocs et des irrégularités de la route, offrant ainsi un confort de conduite optimal pour les occupants. Dans cet article, nous explorerons en détail les caractéristiques et les avantages des essieux et suspension SMART FORFOUR 453, mettant en lumière leur contribution à l’expérience de conduite exceptionnelle qu’offre ce modèle emblématique de la marque SMART.
Essieu avant Smart
Comme sur le modèle précédent, l’essieu avant de la nouvelle smart est une construction McPherson classique.
Les caractéristiques principales de cette conception de l’essieu avant smart sont les suivantes :
- Encombrement réduit
- Faibles masses non suspendues
- Large base de soutien
- Forces faibles
Le guidage des roues est assuré respectivement par un bras transversal en dessous de l’axe de roue, une jambe de suspension et une barre d’accouplement.
Pendant le développement de l’essieu avant de la nouvelle gamme 453, l’accent a été mis sur la sécurité de conduite élevée, une bonne agilité et un confort de conduite amélioré par rapport à celui de la série précédente. La sécurité de conduite élevée a été atteinte par une conception correspondante des cinématiques d’essieu et une adaptation du réglage.
Pour l’amélioration du confort de conduite, le débattement a été augmenté tant sur l’essieu avant smart que sur l’essieu arrière smart. Le nouvel essieu avant smart fait maintenant appel à un bras transversal comportant un palier de guidage et un palier confort, ce qui entraîne une amélioration de l’élasticité longitudinale et donc, des caractéristiques de contact. Pour atteindre la réduction souhaitée du diamètre de braquage, l’essieu avant smart a été conçu d’une manière permettant des angles de braquage très élevés.
Cela se traduit par exemple par une conception correspondante du berceau intégral, de même que par des courses longues de la crémaillère et des cinématiques de barre d’accouplement.
1 Bras transversal avec articulation porteuse
2 Berceau intégral
3 Barre stabilisatrice
4 Porte-roue
5 Ressort hélicoïdal (ressort Sideload)
6 Amortisseur pneumatique bitube
Par rapport à la série précédente, le support intégral de l’essieu avant smart a été agrandi et il reçoit, avec sa base de soutien prolongée, non seulement les paliers de guidage et les paliers confort du bras transversal, mais aussi la direction et il est utilisé en tant qu’élément anticollision du troisième niveau (en bas). Le composant est réalisé dans une version en fonction de la charge.
Essieu arrière smart
La gamme 453 est dotée, comme la gamme 451, d’un essieu arrière smart De Dion avec logement direct sur la caisse nue et support de la force latérale via des barres transversales.
L’utilisation de cette conception d’essieu a permis, malgré la place disponible relativement limitée, de développer un essieu arrière avec des caractéristiques compétitives grâce à l’entraînement arrière.
Pour des raisons d’optimisation du poids, le support d’essieu arrière smart connu de la série précédente a été intégré à la caisse nue. Sur la nouvelle smart, l’essieu arrière smart De Dion est ainsi directement supporté par la carrosserie.
1 Tube d’essieu
2 Palier à tige amortisseur bitube
3 Longeron arrière (structure de la carrosserie nue)
4 Amortissement bitube
5 Ressort hélicoïdal
6 Palier central
7 Bras oscillant
Suspension et amortissement
La suspension smart de la nouvelle smart se compose de jambes de suspension bitube McPherson sur l’essieu avant et d’amortisseurs bitube avec ressorts disposés séparément sur l’essieu arrière smart.
Suspension d’essieu avant smart
L’essieu avant smart fonctionne avec des jambes de suspension McPherson servant au guidage des roues, qui se composent de ressorts hélicoïdaux à force transversale optimisée avec ressorts supplémentaires, d’amortisseurs à gaz bitube et de paliers d’appui compacts. Le palier d’appui est conçu selon trois chemins, c’est-à-dire que le guidage des forces de l’amortisseur, des ressorts et du ressort auxiliaire est découplé. L’amortisseur s’appuie sur le palier élastomère intérieur réglé de façon optimale en fonction du temps de réponse de l’amortisseur.
Le ressort auxiliaire en polyuréthane avec mise en œuvre axée sur le confort et identification progressive s’appuie sur la carrosserie via le logement de palier tandis que la force du ressort hélicoïdal est transmise à la carrosserie via le roulement à billes
Le découplage du bruit est atteint par une fixation de la partie inférieure des ressorts dans l’élastomère. Pour réduire la friction dans l’unité de guidage du joint de l’amortisseur, la conception géométrique des ressorts hélicoïdaux est de type dit sideload (charge désaxée) pour compenser l’action de la force de contact au sol sur la force transversale dans l’unité de guidage du joint. Il en résulte un temps de réponse optimisé des amortisseurs.
Pour des raisons de montage, la jambe de suspension comporte un étrier de serrage et possède une grande coupelle de ressort assurant la fonction de réception du ressort et une tige de piston creuse de poids réduit.
Pour des raisons de poids, la barre de torsion est également conçue comme une barre de torsion tubulaire et possède des paliers de barre stabilisatrice vulcanisés.
Suspension d’essieu arrière smart
Les nouveautés sur l’essieu arrière De Dion résident dans les amortisseurs bitubes et les ressorts hélicoïdaux séparés en forme de parenthèses. Pour éviter efficacement la transmission des bruits de suspension provenant des ressorts hélicoïdaux, deux tampons en élastomère ont été insérés entre la carrosserie et l’essieu arrière.
La liaison de l’amortisseur avec la carrosserie est assurée par un palier à tige qui contribue, par sa suspension cardanique souple, à minimiser le frottement dans l’amortisseur et par conséquent, à améliorer le temps de réponse. La position
et la démultiplication des amortisseurs offrent pour le réglage du train de roulement un compromis avantageux entre l’amortissement du roulis et du tangage. Un amortissement longitudinal de l’essieu est en plus obtenu par la position inclinée choisie des amortisseurs.
Versions de train de roulement smart
Sur la nouvelle smart, un train de roulement smart de série et un train de roulement sport sont proposés.
Sur le train de roulement smart de série, l’augmentation des débattements, une longueur d’appui optimale concernant la traction et une compensation exacte des forces transversales créent les conditions pour assurer une suspension confortable.
Le train de roulement smart sport disponible en option est équipé de ressorts avant et arrière plus durs et le niveau du véhicule est abaissé de 10 mm par rapport au train de roulement de série sur l’essieu avant smart et l’essieu arrière smart.