Le système d’échappement Mercedes GLA X156 est bien plus qu’une simple composante mécanique sous la voiture. Il incarne l’ingénierie de pointe et la technologie de pointe qui font de cette voiture une référence dans le monde de l’automobile. Ce système est conçu pour bien plus que l’évacuation des gaz d’échappement ; il joue un rôle crucial dans la performance, l’efficacité et l’expérience de conduite globale de la GLA.
Ce système d’échappement sophistiqué est méticuleusement élaboré pour optimiser la puissance du moteur tout en minimisant les émissions polluantes. Grâce à des technologies innovantes telles que le catalyseur haute performance et les filtres à particules, la Mercedes GLA X156 répond aux normes environnementales les plus strictes tout en offrant une expérience de conduite dynamique.
Dans cet article, nous explorerons en détail le système d’échappement de la Mercedes GLA X156, en mettant en évidence son rôle essentiel dans la performance, l’efficacité et le plaisir de conduite que cette voiture emblématique offre à ses conducteurs.
Comment est constitué une ligne d’echappement ?
Système d’échappement Mercedes pour toutes les versions de moteurs est fabriqué dans des aciers au chrome et au nickel-chrome de première qualité, résistants à la corrosion, qui garantissent une grande longévité. En cas de moteur à explosion, le système échappement est doté d’un bloc de connexion de série entre l’élément de découplage et le silencieux de pré-détente, ainsi que d’un bloc de connexion de rechange entre le silencieux de pré-détente et le silencieux arrière. En cas de moteur diesel, le bloc de connexion de série se trouve entre le catalyseur à oxydation et l’élément de découplage.
Grâce à ce système échappement de conception nouvelle, la norme de pollution EU6 exigée pour le lancement de la série est respectée. Sur le modèle de base, les gaz
d’échappement sortent du silencieux arrière monocoque par un tube de sortie, qui est disposé de façon camouflée derrière le pare-chocs. En liaison avec le Pack Nuit, le tube de sortie à enjoliveur est visible.
Système d’échappement Mercedes GLA
Système d’échappement Moteur à explosion M270
Le système d’échappement du moteur essence M270 comprend :
• Catalyseur
• Élément de découplage
• Silencieux de pré-détente
• Catalyseur à stockage NOx (avec M270 E20DES LA)
• Silencieux arrière
Système d‘échappement avec moteur essence M 270
Système d’echappement Moteur diesel OM 651
Le système d’échappement du moteur diesel 4 cylindres OM 651 comprend :
• Élément de découplage
• Catalyseur à oxydation
• Filtre à particules diesel
• Silencieux arrière
Les modèles diesel sont équipés de série d’un filtre à particules diesel (DPF) selon pays
Système d’echappement Moteur à explosion M 133 AMG
Le système d’échappement comprend :
• Catalyseur
• Élément de découplage
• Silencieux intermédiaire
• Silencieux arrière avec volet de gaz d’échappement
Système de catalyseur avec filtre à particules
Dans le système de catalyseur sont logés dans un boîtier commun dans le soubassement un catalyseur à oxydation et derrière lui un filtre à particules. Le filtre à particules est en carbure de silice et est à même de retenir les particules solides présentes dans les gaz d’échappement avec des taux de séparation supérieurs à 98 % par rapport à la masse de particules.
158 : Catalyseur
159 : élément de découplage
160 : Silencieux intermédiaire
161 : Silencieux arrière
G3/1 : Sonde lambda du catalyseur
G3/2 : Sonde lambda du catalyseur
M16/59 : Servomoteur volet de gaz d‘échappement
Volet de gaz d’échappement
Comment fonctionne un clapet d’échappement ?
Le silencieux arrière dispose d’un volet de gaz d’échappement qui est actionné en continu par une commande à courbe caractéristique, selon la puissance souhaitée par le conducteur et le régime moteur. Cette technologie résout les objectifs contradictoires entre la recherche d’émotions sonores en conduite sportive et les émissions sonores discrètes en plage de charge partielle. Lors de la conception du son, nos ingénieurs sont parvenus à obtenir une synthèse parfaite entre le dynamisme ressenti et l’aptitude
aux longues distances caractéristique de Mercedes. Le son du moteur reste agréablement discret et les fréquences dérangeantes sont exclues efficacement.
Le volet de gaz d’échappement utilisé est commandé par le servomoteur du volet de gaz d’échappement. Ce dernier offre plusieurs avantages vis-à-vis des régulateurs conventionnels commandés par dépression. L’argument décisif pour cette conception a été principalement l’aptitude au diagnostic avec la fonction de protection du moteur qui en résulte, permettant de réduire la puissance du moteur en cas de non-ouverture.
En outre, le servomoteur développé par AMG dispose de son propre logiciel permettant une ouverture en continu commandée par courbe caractéristique. Cette ouverture du
volet de gaz d’échappement commandée par le régime et le couple constitue l’une des principales composantes dans la conception du son. Les courbes caractéristiques sont enregistrées dans le calculateur ME, de façon analogue aux différents programmes de conduite E/S/M, présentant chacun des caractéristiques propres.
