Moteurs Mercedes Classe G
La Mercedes Classe G, est réputée pour être une référence parmi les véhicules tout-terrain de luxe. Au cœur de ses performances remarquables se trouvent des moteurs Mercedes puissants et sophistiqués. La gamme de moteurs Mercedes Classe G offre une variété d’options, allant des motorisations diesel économiques aux moteurs à essence performants.
Ces moteurs Mercedes sont associés à des transmissions automatiques modernes, garantissant une conduite fluide et réactive. Avec une technologie de pointe, une gestion intelligente de la puissance et des performances de haut niveau, les engins de la Classe G sont conçus pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle, que ce soit sur les routes urbaines ou sur les terrains les plus hostiles. Que l’on recherche un véhicule tout-terrain robuste ou un symbole de luxe et de prestige, la Mercedes Classe G ne manque pas de séduire les passionnés d’aventure et les amateurs d’élégance.
Les moteurs Mercedes Classe G se distinguent par plusieurs caractéristiques. Voici quelques-unes des principales caractéristiques qui les rendent uniques :
Type de moteur : Les moteurs Mercedes Classe G sont disponibles en différentes variantes, notamment des moteurs diesel et essence. Les moteurs diesel offrent généralement un couple élevé et une meilleure économie de carburant, tandis que les moteurs à essence offrent souvent des performances plus élevées.
Cylindrée et Puissance : Les moteurs ont des cylindrées et des puissances différentes. Par exemple, on peut trouver des moteurs diesel V6 ou V8 ainsi que des moteurs à essence V8 ou V12. La puissance varie en fonction du moteur choisi, offrant aux conducteurs un large éventail d’options en termes de performances.
Technologie de suralimentation : De nombreux moteurs Mercedes Classe G sont équipés de la technologie de suralimentation, telle que les turbocompresseurs ou les compresseurs, pour augmenter la puissance et les performances du moteur.
Efficacité énergétique : Les moteurs Mercedes Classe G sont conçus pour offrir une bonne efficacité énergétique, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2, tout en maintenant des performances de haut niveau.
Technologies de gestion du moteur : Les moteurs Mercedes Classe G sont équipés de systèmes avancés de gestion du moteur et de l’électronique, ce qui permet un contrôle précis et une optimisation des performances et de l’économie de carburant.
Transmission : Les moteurs Mercedes Classe G sont associés à des transmissions automatiques à plusieurs rapports, ce qui permet des changements de vitesse fluides et une expérience de conduite agréable.
Capacités tout-terrain : Les moteurs Mercedes Classe G sont conçus pour offrir des performances hors route exceptionnelles. Ils sont équipés de systèmes avancés de traction intégrale et de contrôle de la stabilité pour affronter les terrains difficiles.
Moteurs Mercedes essence M157 AMG et M273
Les moteurs Mercedes V8 M273 et M157 AMG sont utilisés sur la gamme Classe G 463. Le moteur AMG avec fonction démarrage-arrêt remplace l’ancien moteur Mercedes V8 M113.
Les avantages du M157 AMG par rapport au M113 sont les suivants :
- “Controlled Efficiency” avec gestion d’alternateur et fonction démarrage-arrêt
- Carter moteur en aluminium intégral avec orifices de ventilation
- Entraînement par chaîne en trois parties
- Pistons en fonte de conception nouvelle
- Régulation en fonction des besoins du circuit de refroidissement/d’huile
- Calage de l’arbre à cames en continu des côtés admission et échappement
Les deux moteurs respectent la norme de pollution EU 5 ou LEV II.
Caractéristiques de moteurs Mercedes M157 et M273
Moteur Mercedes diesel OM642
Avec le G 350 BLUETEC, Mercedes-Benz montre que la Classe G est au niveau le plus récent de la technique en matière d’émissions.
La réduction catalytique sélective (SCR) et le mode d’injection unique de l’agent de réaction AdBlue® dans le système d’échappement permettent de réduire jusqu’à 90 % des émissions d’oxyde d’azote (NOx). La norme de pollution EURO5 est par conséquent respectée sans difficulté.
Les avantages essentiels de la technologie BLUETEC dans la Classe G sont :
- Valeurs d’émission exemplaires et faible consommation pour des performances souveraines
- Technique catalytique SCR moderne, qui réduit jusqu’à 90 % des émissions d’oxyde d’azote
- Remplissage externe d’additif AdBlue®
Caractéristiques de moteurs Mercedes OM642 DE30
Diagramme de puissance OM642
Refroidissement de moteurs Mercedes Classe G
Moteur Mercedes M157 AMG
Afin d’assurer une puissance maximale du moteur, le moteur et le turbocompresseur doivent bénéficier d’un refroidissement optimal. La puissance d’entraînement de la pompe à liquide de refroidissement a pu être minimisée par une diminution conséquente des pertes de pression hydrauliques et des améliorations de détail du refroidissement. Dans le même temps, la possibilité de régulation a été optimisée.
Le remplacement conséquent de l’aluminium et de l’acier par du plastique, par exemple pour le thermostat, la poulie, la roue, la vanne de chauffage et les conduites hydrauliques, a entraîné des poids de composants réduits.
Les puissances accrues du G 63 AMG par rapport à son prédécesseur G 55 AMG ont entraîné une modification du pack de refroidissement et ont été adaptées au M157 AMG.
Le G 63 AMG dispose d’un radiateur basse température supplémentaire dans le pare-chocs avant, ainsi que d’un radiateur d’eau additionnel dans le parechocs droit. Le refroidissement d’huile de boîte de vitesses est assuré par un échangeur thermique au
niveau du dessous de caisse du véhicule. L’huile moteur est refroidie par un échangeur thermique solidaire du moteur et un refroidisseur d’huile moteur dans le pare-chocs gauche.
La pompe de circulation à eau est supprimée dans le circuit d’eau de refroidissement du chauffage d’appoint. Elle a été remplacée par une pompe à eau de refroidissement électrique.
Système d’échappement Moteurs Mercedes
Moteurs Mercedes Classe G
Moteur essence M157 AMG
Dans la version AMG, la Classe G est équipée en fonction du pays, à gauche et à droite, d’un système d’échappement ovale, chromé à double flux. Cette dernière ne procure pas seulement une sensation de puissance visible, mais également audible de la Classe G.
Le système d’échappement est à double flux en continu et présente une section de tube de 70 mm.
Le nouveau catalyseur tablier est équipé de deux catalyseurs céramique à paroi mince et à flux optimisé avec revêtement monolithique spécifique AMG. La géométrie extérieure et la conception intérieure du silencieux arrière ont été adaptées au nouveau système d’échappement.
158 Catalyseur de tablier
160 Silencieux arrière
G3/3 Sonde lambda gauche avant catalyseur
G3/4 Sonde lambda droite avant catalyseur
G3/5 Sonde lambda gauche après catalyseur
G3/6 Sonde lambda droite après catalyseur
Moteur Mercedes M273
Le système d’échappement du M273 se compose de deux catalyseurs tablier, qui se trouvent juste après les collecteurs d’échappement gauche et droit. Après avoir quitté les deux catalyseurs tablier, les gaz d’échappement affluent par le silencieux de pré-détente. De là, ils passent par le silencieux intermédiaire avant de quitter le système d’échappement via les tubes de sortie.
Moteur Mercedes OM642
Le système d’échappement du moteur diesel OM642 se compose d’un catalyseur à oxydation, d’un filtre à particules diesel et d’un catalyseur SCR. Le système d’échappement possède dans la partie arrière du véhicule un catalyseur SCR d’un volume d’environ 15 litres. À l’aide de l’urée AdBlue® injectée, les oxydes d’azote nocifs sont réduits. Le système d’échappement est en plus doté de deux chambres de réflexion insonorisantes.
1 Catalyseur à oxydation
2 Filtre à particules diesel
3 Catalyseur SCR
B16/15 Capteur de température avant catalyseur SCR
B19/7 Capteur de température avant catalyseur
B19/9 Capteur de température avant filtre à particules diesel
B28/8 Capteur de pression différentielle filtre à particules diesel
G3/2 Sonde lambda avant catalyseur
N37/7 Calculateur capteur NOx après filtre à particules diesel
N37/7b1 Capteur NOx après filtre à particules diesel
N37/8 Calculateur capteur NOx après catalyseur SCR
N37/8b1 Capteur NOx après catalyseur SCR
Y129 Vanne de dosage AdBlue®
Système d’alimentation en carburant Moteurs Mercedes
Moteurs Mercedes Classe G
Injection directe M157 AMG
Une injection directe à jet orienté est utilisée dans le moteur Mercedes M157 AMG.
Les moteurs essence à injection directe fournissent une pression de carburant accrue, régulée. Cette dernière est assurée par trois pompes à carburant au total.
Une pompe à carburant électrique, qui se trouve dans le réservoir et est actionnée par le “Fuel System Control Module” (FSCM), transporte le carburant à une pression de 3-6 bar, régulée de façon électronique, vers deux pompes à carburant mécaniques dans le compartiment moteur.
Les pompes à carburant mécaniques se trouvent à l’extrémité de la culasse droite et sont entraînées par quatre cames disposées sur l’arbre à cames.
La pression de carburant dans le rail haute pression est régulée de façon complètement variable et en fonction des besoins (selon l’état de marche) entre 100 et 200 bar.
Chaque banc de cylindres dispose d’une pompe à haute pression, qui alimente respectivement 4 cylindres en carburant.
1 Vanne de régulation de débit
2 Bobine magnétique
3 Aiguille de vanne
4 Piston
5 Vanne d’échappement haute pression
6 Tubulure de raccordement haute pression
7 Vanne de limitation de pression
8 Amortisseur de pulsations basse pression
9 Joint torique
10 Tubulure de raccordement basse pression
A Zone sous haute pression
B Zone sous basse pression
Moteur Mercedes M273
La pompe à carburant aspire le carburant hors du module d’alimentation et le pompe à travers le filtre vers le tube distributeur de carburant (système à une conduite). La pression est régulée par le FSCM. Le capteur de pression de carburant B4/7 signale en
permanence au FSCM la pression de carburant actuelle.
À l’arrivée du filtre à carburant se trouve une vanne antiretour, qui empêche la diminution de la pression lorsque la pompe à carburant est coupée.
Le retour de carburant de la vanne de limitation de pression entraîne la pompe à jet aspirant, qui est disposée à droite dans le réservoir de carburant. Cette pompe à jet aspirant alimente le carburant du côté droit du réservoir dans le module d’alimentation
disposé au milieu.
Moteur Mercedes OM642
L’alimentation en carburant sur le moteur mercedesOM642 est assurée par une pompe à carburant électrique, qui transporte le gazole dans le compartiment moteur vers une pompe à haute pression à entraînement mécanique. Comme pompe à carburant électrique, on utilise une pompe à ailettes fonctionnant selon le principe multicellulaire à rouleaux, qui est adaptée aux quantités nécessaires et à la pression du système de la pompe à haute pression.
Le système d’alimentation en carburant est équipé d’une conduite d’arrivée et d’une conduite de retour. La pompe à carburant électrique assure via la conduite d’arrivée la quantité de rinçage de la pompe à haute pression et la consommation à pleine charge
du moteur. La quantité superflue de carburant non nécessaire est ramenée via les conduites de fuite, qui sont directement raccordées à l’injecteur, par les conduites de
retour dans le réservoir.
Réservoir de carburant moteurs Mercedes essence
Afin de satisfaire à l’exigence d’une puissance de pompe accrue et régulée pour le moteur M 157 AMG, le réservoir de carburant a été complètement reconçu.
Ceci permet en outre de satisfaire aux exigences USA sur les émissions selon LEVII et à l’avenir selon LEVIII.
45 Tubulure de remplissage de carburant
55 Module d’alimentation en carburant
55/2 Filtre à carburant
75 Réservoir de carburant
75/1 Vanne de remplissage, limitation et purge
75/2 Vanne de remplissage et de purge
77 Filtre à charbon actif
B4 Capteur de niveau réservoir de carburant indicateur de niveau de carburant
B4/7 Capteur de pression de carburant basse pression
M3 Pompe à carburant
Réservoir de carburant moteur Mercedes diesel
En plus du réservoir en acier de conception nouvelle de la Classe G, le G 350 BLUETEC dispose d’un réservoir en plastique d’un volume de 15 litres, dans lequel l’agent de réaction AdBlue® réduisant les substances nocives est transporté.
Ce réservoir se trouve, vu dans le sens de marche, avant le catalyseur SCR. La tubulure de remplissage, pour l’agent de réaction AdBlue® réduisant les substances nocives, se trouve également à côté de la tubulure de remplissage conventionnelle en dessous du
bouchon de réservoir.
45 Tubulure de remplissage de carburant
75 Réservoir de carburant
B4 Capteur de niveau réservoir de carburant indicateur de niveau de carburant
M3 Pompe à carburant
Ces caractéristiques distinctives contribuent à faire de la Mercedes Classe G, un véhicule tout-terrain robuste et luxueux, offrant aux conducteurs une expérience de conduite unique, que ce soit sur la route ou hors route.