Les essieux de la Mercedes GLA constituent l’épine dorsale de cette voiture emblématique, jouant un rôle essentiel dans son comportement routier exceptionnel. La GLA incarne la fusion parfaite entre performance, sécurité et élégance, et ses essieux sont une composante clé de cette réussite.
Que vous optiez pour la version à deux roues motrices ou la transmission intégrale 4MATIC, les essieux de la Mercedes GLA sont conçus pour offrir une tenue de route exceptionnelle dans toutes les conditions. La suspension avant et arrière est méticuleusement calibrée pour garantir un équilibre optimal entre confort et agilité, que vous rouliez sur autoroute ou que vous vous aventuriez hors des sentiers battus.
Dans cet article, nous plongerons plus en profondeur dans les caractéristiques techniques des essieux de la Mercedes GLA, en mettant en avant leur rôle crucial dans l’expérience de conduite incomparable qu’offre ce véhicule. Prêts à découvrir les secrets de la performance et de la sécurité de la GLA ?
Essieux de la Mercedes GLA
Essieu avant Mercedes GLA
La Classe GLA est équipé de l’essieu avant McPherson déjà connus des séries 117, la Mercedes Classe A 176 et La Mercedes Classe B 246. Les avantages de cette construction d’essieu sont :
• Faibles masses non suspendues
• Large base de soutien
• Forces faibles
• Encombrement réduit
Le guidage des roues est assuré respectivement par un bras transversal en dessous de l’axe de roue, une jambe de suspension et une barre d’accouplement. Le bras transversal est une pièce forgée en alu sur la nouvelle Classe GLA. La direction à crémaillère est posée derrière l’axe de roue, vu dans le sens de marche.
Suspension et amortissement
La suspension de la nouvelle Classe GLA se compose de jambes de suspension bi-tube McPherson sur l’essieu avant et d’amortisseurs monotube avec ressorts disposés séparément sur l’essieu arrière.
Suspension d’essieu avant
L’essieu avant GLA fonctionne avec des jambes de suspension McPherson servant au guidage des roues, qui se composent de ressorts hélicoïdaux à force transversale optimisée, d’amortisseurs à gaz bi-tube et de paliers d’appui compacts.
La jambe de suspension d’essieu avant se distingue, outre les caractéristiques décrites, par une exécution à poids optimal avec une tige de piston creuse, un palier supérieur en aluminium et une coupelle de ressort perforée au maximum en vue d’une excellente évacuation des saletés pour un faible poids.
La barre stabilisatrice tubulaire est reliée aux jambes de suspension par des biellettes de barre stabilisatrice à friction optimisée. La disposition des tringleries est optimisée
cinématiquement. Côté carrosserie, la barre stabilisatrice est fixée avec des paliers caoutchouc vulcanisés, qui ne présentent aucune friction et améliorent ainsi le temps de réponse de la suspension.
Train de roulement sport
Le train de roulement sport disponible en liaison avec le Pack Sport est équipé de ressorts avant et arrière plus durs et le niveau du véhicule est abaissé de 15 mm par rapport au train de roulement de série sur l’essieu avant et l’essieu arrière.
Essieu avant McPherson avec direction à crémaillère
Essieu arrière Mercedes GLA
Sur l’essieu à quatre bras, trois bras transversaux et un bras longitudinal absorbent les forces et couples apparaissant sur chaque roue arrière. Le comportement longitudinal et le comportement latéral du véhicule peuvent de ce fait être adaptés de façon ciblée, presque indépendamment l’un de l’autre. Il en résulte un maximum de stabilité et de confort de conduite.
Les porte-roues et les bras de suspension sont en aluminium afin de réduire les masses non suspendues. De plus, le support d’essieu arrière est découplé par des paliers caoutchouc volumineux afin d’optimiser le confort de conduite.
Suspension d’essieu arrière
Sur l’essieu arrière à 4 bras, des amortisseurs monotube, des ressorts hélicoïdaux en forme de tonneau, disposés séparément, et une barre stabilisatrice sont utilisés. Un découplage acoustique efficace des ressorts hélicoïdaux entre la carrosserie et l’essieu arrière est également réalisé grâce à deux rondelles en élastomère.
La liaison de l’amortisseur avec la carrosserie est assurée par une fixation supérieure en aluminium, qui contribue par sa suspension cardanique souple à minimiser le frottement dans l’amortisseur et par conséquent à améliorer le temps de réponse.
La position et la démultiplication des amortisseurs offrent pour le réglage du train de roulement un compromis avantageux entre l’amortissement du roulis et du tangage. Un
amortissement longitudinal de l’essieu est en plus obtenu par la position inclinée choisie des amortisseurs. Sur l’essieu arrière, la courbe caractéristique d’amortissement est conçue de façon dégressive.
Une barre stabilisatrice massive avec paliers caoutchouc vulcanisés est également utilisée sur l’essieu arrière. Cette barre stabilisatrice est reliée à l’essieu arrière par des tiges d’accouplement d’exécution conventionnelle.
Essieu arrière à 4 bras
Essieux et suspension GLA AMG
Essieu avant
L’essieu avant possède des paliers de guidage forcement renforcé sur le bras transversal. Une fusée d’essieu rigidifiée et à géométrie modifiée assure un carrossage accru.
Essieu arrière
Sur l’essieu arrière, tous les paliers en élastomère sont rigidifiés et des barres d’accouplement spéciales en aluminium forgé sont posées.
Train de roulement AMG Performance
Un train de roulement AMG Performance est en plus proposé pour le modèle GLA 45 AMG. Une suspension acier conventionnelle est utilisée de série. Elle comprend une jambe de suspension d’essieu avant servant de guidage de roue ; une barre stabilisatrice tubulaire et des amortisseurs à double tube sur l’essieu avant ; une barre stabilisatrice massive et des amortisseurs monotube sur l’essieu arrière.
Comparé au train de roulement sport AMG, le train de roulement AMG Performance présente des amortisseurs plus durs et des ressorts plus raides. Cette conception renforce le comportement antiroulis, ce qui limite les angles de roulis en cas de style de conduite dynamique.
